賓士「大塊頭」變「軟」，但也對得起它的百萬級價格

似乎現在，了解賓士，就應該了解它的名字。

比如今天這款車，賓士GLS，就是賓士GL級的中期改款車型，同樣定位是全尺寸SUV，只是按照賓士家族全新的命名規則換了一個名字而已。在賓士的新命名規則中，SUV車型統一採用「GL」開頭，比如GLA、GLC、GLE等，而尾字母越靠後表明車型檔次越高，由此可見GLS在賓士SUV序列中舉足輕重的地位。

而通過我對GLS 400為期四天的深度體驗，發現賓士的這套命名規則果然名符其實，GLS真的等於GL+S！

畢竟它只屬於老款GL車型的中期改款，所以並不會跳出GL級的窠臼，兩者在絕大部分仍保持著高度的一致。但繼承與創新並存的GLS級卻在GL級的基礎上變得更加精緻奢華，融入了更多運動化、年輕化的設計語言，讓自己的駕乘氛圍進一步向著S級轎車靠攏。

一目了然的霸氣

GLS 400有著同樣高大魁梧的身材。

GLS 400的長寬高分別為5130mm*1982mm*1849mm，軸距為3075mm，一個標準的全尺寸SUV體格。站在它的面前，一股盛氣凌人的氣場席捲而來，真的是一台自帶三分氣場的豪華座駕。坐上駕駛席，它也能給人一個能夠睥睨一切的高坐姿，不僅視野開闊，信心滿滿，更是能油然而生一種滿足感，我想這也許就是眾多精英群體會選擇它的一個重要原因吧，全尺寸SUV果然迷人！

GLS 400的前臉得到了重新雕刻塑形，採用了最新的家族式設計。位於中網中央的三叉星大標向兩端各延伸出兩條粗壯的三段鏤空式鍍鉻條，使得格柵形如一對翅膀，增強了車頭的橫向視覺感受。全新樣式的全LED大燈內部造型複雜精緻，還融入了智能照明系統，可以根據不同的路況改變照明的範圍，讓夜間行車更加安全，而且這個功能是GLS全系標配的。

GLS 400相比老款GL 400，最大的顏值提升在於採用了AMG風格的前後運動包圍。由於取消了老款GL級上位於大燈下方的霧燈，集成在LED前大燈之中，所以GLS 400的前包圍就可以天馬行空地進行改造了。AMG風格的運動包圍極大提升了整車的視覺效果，顯得更年輕動感，攻擊性十足，一看就不是善類，個人感覺甚至比GLS63 AMG上的那套更顯暴躁。

車身側面造型沒有變化，仍然是以平直線條居多，顯得方正氣派。GLS 400那短前懸長后懸的車身姿態是我最喜歡的，與路虎攬勝、英菲尼迪QX80等如出一轍，凸顯俯向衝擊感。車尾設計沒有大的改動，只是尾燈換成了新樣式的LED光源，夜間辨識度得到提升。而且由於採用了AMG后包圍，車尾后杠部分明顯凸出來，不僅不累贅，反而很好看。

21寸的巨型輪轂也霸氣十足，再穿上倍耐力P ZERO系列295/40規格的「跑鞋」，超大的輪轂尺寸配合超大的胎寬尺寸，那視覺衝擊力真是不要太贊！但這也註定了GLS 400是為公路行駛而生，順帶跑跑爛路，但如果想要拿它去越野，你最好換套小輪轂和AT輪胎。

外粗內細的典範

進入GLS 400車內，內飾質感完爆老款GL級，不僅內飾設計更加時尚，材質做工也達到了S級的級別。

歸功於賓士近年來主推的最新家族式內飾設計，整個內飾放眼望去都是年輕人喜歡的樣子：三幅式方向盤、8英寸懸浮式顯示屏、新樣式的中控台、COMAND NTG5中控觸控系統等等。雖然內飾部分沒有進行大刀闊斧的改變，但這些細節的升級也足以讓乘客得到感官上的滿足，終於不像GL級那樣老氣橫秋了。除此之外，為了更好地營造奢華氛圍，賓士還專門為GLS提供了多達4種的車內木飾的選擇，車主可以個性化定製車內皮質木紋的搭配。

在材質上，GLS 400的中控台、扶手台、門板等部分使用了大面積的真皮，手感細膩舒適，周邊縫線精緻規整，在中控台還採用了大面積的胡桃木飾板，典雅高貴。手到之處幾乎不會有硬塑料或者搪瓷件出現，就連方向盤中央也包裹著Nappa真皮材質，也算對得起它一百多萬的售價。

GLS全係為7座布局，得益於全尺寸的車身，它的車內有著極其充裕的空間去容納下7個人，根本不用去擔心滿載后第三排會成為雞肋。就我親身感受而言，在第二排座椅調至最靠後的狀態下（第二排座椅不能前後移動，但可以調節靠背角度），身高173cm的我也能比較舒適地坐進第三排。

再加上第三排座椅填充厚實，表層皮質鬆軟，舒適性也還不錯，應付個中短途出行應該沒有問題。除此之外，GLS全系標配了第二排座椅電動翻折功能，你只需要按一下位於第二排座椅靠背上的按鈕，座椅就會自動向前翻折，讓第三排乘客能夠更輕鬆地上下車，同時第三排兩個獨立座椅也配備了電動摺疊和電動翻起功能，小細節凸顯了人性化關懷。

GLS 400在配置方面自然不用你擔心，所有用得上的用不上的統統給你裝備齊全，以滿足車主挑剔的眼光：軟硬高低可變懸架、空氣氣囊彈簧、可變轉向系統、前後排座椅加熱、自適應遠近光LED大燈、自動泊車系統、併線輔助系統、車道偏離預警系統、主動剎車系統、360度全景攝像頭、電吸門、後排液晶顯示屏等等等等，可以說是應有盡有。

為9速正名

我對這輛從表面上看就已經有好感的GLS 400進行了為期四天的深度試駕，全程以鋪裝路面為主，也是本人第一次體驗帶空氣氣囊彈簧的懸架系統。可以說，GLS 400給了我太多的驚喜，這台百萬級豪車竟讓我一時手足無措，活脫脫一個陳奐生進城。

得益於GLS 400極高的車身和離地間隙，自然給了駕駛者一個高高在上的視野範圍，再配合可上升三級的底盤升降系統，這樣居高臨下的視野又會被再次放大。在市區里行駛，放眼望去都是一輛輛小車的車頂，這樣的感覺太贊了！

GLS 400搭載了一顆3.0L雙渦輪增壓的V6發動機，最大輸出功率333馬力/5250rpm，峰值扭矩480牛·米/1600—4000rpm，官方給出的百公里加速成績為7秒。賬面數據看起來非常不錯，從實際駕駛體驗來看也實力不俗。

在舒適模式下，GLS 400的初段油門響應並不靈敏，換來的是平穩的起步；在運動模式下，發動機的出力特性則會變得激進，初段加速感受良好，動力在較低的轉速區間就能得到爆發，雖然發動機上安裝了雙渦輪增壓器，但渦輪遲滯被控制得比較好，渦輪爆發的時候一點也不突兀，竟然有點自然吸氣發動機的感覺，我想這和它較大的基礎排量有關，集氣的過程很短能夠給渦輪能迅速打氣。GLS 400的中段加速和高速再次加速表現同樣出色。

只是2.6噸左右的整備質量嚴重拖了動力的後腿，不過它的定位本來就不是用來競速的，從容加速才符合這個大塊頭的氣質。

賓士自主研發的9G-Tronic縱置9前速自動變速箱表現出色，低速下換擋平順，沒有明顯的闖動和頓挫。而且在舒適模式下升檔很積極，一般在1500rpm就會升檔，確保轉速維持在較低的區間。除此之外，在舒適模式下，變速箱自動默認2擋起步，以減少扭矩的瞬時輸出，使得起步更加平順穩當，相當的智能。

而在高速巡航時，基本上115Km/h左右的時速就能掛上第9擋，此時轉速維持在1500rpm左右，充分保證了燃油經濟性。同時得益於變速箱高擋位之間綿密的齒比，基本上第7、8、9擋都能很快地切換，這比市面上那些採用ZF 9AT變速箱的車型表現好太多。在運動模式下，一腳油門到底，這台變速箱甚至能直接連降4擋來提速，我在D8擋位一下子就降到了D4擋位，相當牛！

GLS 400前後懸挂均為雙叉臂獨立懸挂帶空氣氣囊彈簧，彈簧軟硬高低可調，足可見它更注重公路行駛中的舒適性，和越野沒什麼大的關係，再加上承載式車身結構就更明顯了。

GLS 400具備6種駕駛模式，分別是：自定義模式、運動模式、舒適模式、雪地模式、越野一檔、越野二檔（越野強化），足夠應付絕大多數路況。在鋪裝路面上，選定舒適模式，GLS 400的空氣懸架會比較軟，車子開起來晃晃悠悠的，有股坐船的感覺，經過顛簸路段會明顯感覺到懸挂會有多次彈跳，雖然很柔和但是給人的感覺很虛。所以在市區最好還是選定運動模式，運動模式相對於舒適模式有三個變化：懸挂會變硬、發動機會變積極、轉向會變沉，懸挂此時會變得更緊繃，路感清晰不少，反而會感覺比較舒適。

底盤升降系統十分智能，響應速度很快。GLS 400這套底盤升降系統共設置了從-1、0、1、2、3擋共五種懸挂高度，以供越野和高速行駛之間切換，駕駛員可以通過位於扶手台上的可升降旋鈕自行手動選擇。其中，當車輛以較高速度巡航時，系統將自動切換到-1擋，懸挂高度降至最低，以保證高速行駛的穩定性；當車輛通過極端路況或者選擇「越野二檔」駕駛模式時，系統將自動切換到3擋，懸挂行程升至最高，這時離地間隙會比普通狀態增加90mm，以保證優異的通過性，前提是車速必須控制在20Km/h以下；其餘高度模式則會根據時速、路況、駕駛模式等一系列因素由系統自行選擇。

雖然GLS 400的一系列機械標定都是偏向公路性能的，但車主真正需要去越野的時候，這位大塊頭也絕不會怯場。儘管GLS 400採用了承載式車身、前後雙叉臂獨立懸挂、主打公路駕駛的倍耐力扁平比為40的21寸大輪胎這些「娘炮」裝備，但它仍然有全時四驅系統、中央多片離合式限滑差速器、分動箱、低速扭矩放大擋、車輪電子制動輔助這些「筋骨」般的存在，再加上它足夠大的動力，你完全不必擔心它不能帶你去遠方。

GLS 400最大的缺陷在於剎車偏軟。可能是由於過於笨重的整備質量，剎車踏板的初段幾乎就是一個擺設，不會產生明顯的制動力，基本上剎車踏板的行程要踩下四分之一左右，才會有明顯的制動力，就是這個缺陷讓在我剛駕駛它的時候差點沒撞上小三輪，驚出一身冷汗。在中高速急剎車的時候，剎車系統的這種標定完全不能帶給駕駛者信心，極易造成追尾，這一點值得廠家改進。

GLS 400作為賓士旗下唯一的一款全尺寸SUV，107.6萬—159.8萬元的售價區間註定它只屬於少數派的社會精英。他們注重車輛的駕乘舒適性，追求奢華的內飾氛圍以及賓士品牌的影響力，卻也心懷遠方與詩，在工作事業中忙碌之後也渴望駕車追尋自然。

本身這類全尺寸SUV的市場就較為狹小，所以GLS的競爭對手也僅有路虎攬勝、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80、林肯領航員、凱迪拉克凱雷澤。攬勝起售價為155.8萬元，足足比GLS的起售價貴了50萬元，價格不佔優勢；LX570的越野能力雖然相當強悍，但138.6萬元的起售價和全系只有5.7L自然吸氣的發動機仍然是它的一個短板，QX80也是如此；至於國內保有量少得可憐的領航員和凱雷澤，萬一哪裡壞了等進口配件的時間和精力都夠你喝一壺了。綜上所述，賓士GLS級仍然是全尺寸SUV市場中一個難以撼動地位並且最具「性價比」的存在。我想，對於更多的人來說，GLS的產品力已足夠強大，本身什麼也不缺了，缺的只是錢吧......

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