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以其不爭,故天下莫能與之爭

以其不爭,故天下莫能與之爭

以其不爭,故天下莫能與之爭。這句話出自《老子》,個人認為這是最符合凱美瑞車型特點的一句話。順意而為,不爭自強,這不正是凱美瑞國產十一年來所傳達給消費者的嗎?

如果按照凱美瑞正常的換代節奏來看,2016年應該是第八代凱美瑞出現的時間,由於豐田品牌車型架構的調整,直到2017年北美車展第八代凱美瑞才首次亮相。與此同時,豐田正式啟用全新的TNGA架構。

那什麼是TNGA呢?TNGA全稱「Toyota New GlobalArchitecture——豐田新全球架構」,它是豐田全新的造車理念和方法論,立足於「製造更好的汽車」,從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件,從根本上實現汽車生產機制的全面革新。基於TNGA架構生產的北美版第八代凱美瑞更加年輕化,並擁有低重心的設計、全球熱效率最高的發動機、全新8速自動變速箱、全新設計的底盤懸架以及主動預防安全套裝(TSS-P)等。

北美第八代凱美瑞無論從設計還是性能來看,都堪稱顛覆之作。以XSE的外觀設計為例,整個前臉都能找到類似字母「X」形的元素,小眼、大嘴外加稜角分明的線條讓其比現款凱美瑞看上去更順眼。車身側面多了幾分動感的元素,尤其是C柱的線條多了幾分COUPE車型溜背的味道。零件小型化以及布局的變化使得發動機罩降低了大約4厘米,看上去科技范兒十足,給人極強的視覺衝擊力,強化動感的同時也使得整體構造更加符合人體工學。

內飾設計的變化也是天翻地覆的,全新的內飾給人一種強烈的科技感。Y字形的不對稱中控台造型給人一種莫名的吸引力,仿木紋的飾板以及縫線都讓全新凱美瑞的內飾看上去更有質感。整體內飾的感覺不僅僅突出了年輕化,也讓其變得更加具有親和力。

動力方面,試駕車搭載的是2.5L自然吸氣發動機,該發動機擁有業界第一熱效率40%(HEV車型熱效率41%),汽油版最大功率為206馬力,最大扭矩為252牛·米,混動版發動機最大功率為176馬力、最大扭矩221牛·米,電機擁有120馬力的最大功率以及202牛·米的最大扭矩。全新凱美瑞的缸徑縮小了2.5毫米,活塞行程也進行了適當的加長,改善了自然吸氣發動機的低扭輸出。氣門夾角從原來的31度增加到了41度,這也降低了進氣阻力提高了發動機的進氣量。與之匹配的是一款全新的8速自動變速箱,該變速箱動力損耗降低了50%。

自1982年起,凱美瑞車型已在全球銷售超過1900萬輛,在過去的十五年中一直是美國市場中最暢銷的轎車,希望新車也能夠在市場的檢驗中取得不錯的成績。

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