樂視還可能東山再起，易到卻徹底沒戲了

任何一家公司，得罪誰都不能得罪用戶，否則最終都是死路一條，而如今的易到卻是平台的用戶（私家車）以及用戶的用戶全得罪光了，這還有救嗎？

能用錢解決的問題不是問題。悲哀的是，很多問題，就是因為沒錢所以沒法解決。

被「生態化反」狠狠撞了一下腰的樂視如此，被樂視收購后一路顛顛簸簸的易到用車，也是如此。

前天我到機場，選擇了攜程的用車服務。讓人有點意外的是，原來攜程力推的易到用車並沒有出現在服務列表，而是代之以滴滴。攜程是易到的股東，雙方在接送機服務上有戰略合作，這種合作關係到了樂視控股易到后仍在繼續。而如今，攜程卻似乎在關閉易到的這條生財之道。

▲易到官方微博上的留言

這和最近易到傳出的種種風波有關。一是司機提現難，有司機都跑易到拉橫幅了。這事情已經發生有一段時間了，近日還被央視曝光。二是乘客打車難，一方面是叫車難上加難，半天等不到回應，另一方面是加價嚴重，充值用戶叫苦不迭。

有人給我現身說法，他參與易到充值返還活動充了400塊錢，用的時候才發現，這根本就是坑爹。有一次，僅僅3.5公里的行程，直至加價到80元才有人接單，而原本這段距離他只需花費30元左右。他算了下，充值400元后賬上雖然有600元，可實際使用價值不到300元。

難怪有人在賬上還剩100多元的時候，因為受不了這個氣，直接刪除了APP。

一家公司運營成這樣，本來是一件讓人遺憾的事情。但如果這家公司不作任何反思，反倒四處樹敵，這就很難讓人同情了。在樂視體系下的易到，面對群情洶洶，其做法就是放出殺招——恐嚇性公關。

4月14日，微信公眾號「弄堂毒阿姐」發布文章《易到老闆跑路了 你們的錢都拿得回來么？》，引發大量轉發和關注。

▲易到官方聲明

結果，易到方面馬上放出話來，指責該文章「惡意捏造和散布不實言論，蓄意煽動廣大網民和司乘用戶情緒，對易到正常經營造成嚴重影響，已涉嫌違法」 。「易到法務部正在收集證據，近期將向公安機關報案。」

弄堂毒阿姐的文章有語不驚人死不休的意味，用詞不嚴謹，部分事實也有出入（如易到老闆跑路等說法），但易到這麼做，並不能解決其本身的問題。

這不，看到易到被折騰成這樣，連其創始人周航也坐不住了。昨天（4月18日），周航在網上發布聲明，將易到與樂視的種種公諸於眾。而樂視與易到方面也迅速回應，直斥周航忘恩負義、惡意毀謗。

創始人與控股方公開撕裂，可見其經營危機及內部矛盾尖銳到何等地步。

周航的聲明提到三點：

其一，他本人在易到已經退出了「實際管理層角色」；

其二，易到當前確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億元；

其三，易到所面臨的並非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件。

這三點，一是釐清自身責任，二是指出問題實質，三是表明問題的嚴重後果，可謂招招見血。其中最狠的當然是起底樂視收購易到后的資本運作，僅這一點，就夠樂視喝一壺的了。

在周航的聲明發出兩小時后，樂視（包括易到公司方面）先是發了個聲明預告，緊接著又發出了聯合聲明。

▲樂視控股與易到用車的聯合聲明

樂視和易到的聯合聲明除了直接回駁周航「挪用13億」的說法，同時也給出了自己的解釋：

「事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用於包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中，1億用於易到，13億用於樂視汽車生態。」

聯合聲明指出，「對此，周航本人不僅知情，也在相關的董事會文件上簽字確認，並且易到與樂視控股也已經簽訂了相關協議」。

聯合聲明還順便揭穿周航的「老底」：周航「目前仍為易到二股東及 CEO」，「截至本月依然在易到領取CEO的工資、並報銷相關費用」。

▲易到創始人周航的回應

樂視和易到聯合聲明發出后不久，朋友圈傳出周航的再次回復，奉勸樂視「還是別意氣用事地針對周航」，而應該全力以赴地「替司機、用戶去解決易到當下面臨的困難和問題」。

這是截止目前易到風波大致的來龍去脈。說完這些，我還是直接敲黑板講重點吧。

其一，易到發生經營危機，樂視難辭其咎。

▲易到創始人周航

且先不說13億元這樁公案，樂視於2015年10月耗資7億美元成為易到控股股東后，引進了來自樂視的管理團隊（來自樂視的彭鋼擔任總裁，CEO周航逐漸被架空），對易到進行「生態再造」，但其加入網約車燒錢大戰後，只是強化了易到的「講故事」的能力，並未有效提高易到的盈利能力，致使其在新一輪競爭中落敗於對手。

其二，樂視有利用易到吸取社會資金的嫌疑。

關於13億元，就算直接採用樂視方面的解釋，也是很成問題的。首先要注意的是這筆貸款的時間是2016年11月，而這正是樂視「樂極生悲」、由盛轉衰的重要節點。

在此之前的10月份，樂視在美國召開了一場聲勢浩大的發布會，宣布正式進軍美國市場，隨後卻傳出資金鏈斷裂、拖欠供應商資金等問題，緊接著於11月初股價連續暴跌（四個交易日市值蒸發128億元），賈躍亭公開反思節奏過快，表示要結束燒錢模式。

彼時，易到的日子也不好過，但樂視更是備受煎熬。所以，這筆貸款更可能是用來緩解樂視的燃眉之急。但要看到的是，這筆聯合貸款是以「易到為主體」的，也就是以易到的名義借的，而只分給了易到1億元。

從這個角度看，周航說樂視挪用易到13億元，其實不算誇張。按照有的說法，這甚至已經涉嫌騙貸。

▲易到的充返活動

除此之外，樂視在控股易到后，幾次大搞充值返還活動，其所獲得的資金去向，值得關注。在樂視宣布控股易到的次月（2015年11月），易到即展開為期半年多的「100%充值返現」活動，據悉該次活動吸引653萬用戶充值累積金額超過60億元。再加上其後幾次類似活動，相信所獲資金不在少數。

順便說一句，充值返還活動是各大網約車平台常見的促銷策略，但是其中卻存在灰色操作空間。正如共享腳踏車被人指為變相吸儲，網約車平台也可能這麼做。比如在用戶充值后變相提高服務價格，便可既抵消所應承擔的返現成本，又可將充值資金用於公司進一步運作。

其三，在樂視戰略大撤退的背景下，易到擺脫不了成為棄子的命運。

去年底樂視遭遇一系列危機后，不得不進行業務大收縮。否則的話，樂視面對的將是難以填平的資金黑洞，乃至全軍覆沒的命運。樂視進行戰略收縮，最新表現在於，在放棄收購北美第二大電視廠商Vizio后（交易價格20億美元），剛又傳出準備賣掉其北美總部大樓。

▲樂視的所謂「七大生態」

樂視的主營業務在於上市公司樂視網及其相關業務，後來卻衍生出所謂七大生態。這七大生態分別是手機生態、內容生態、大屏生態、汽車生態、互聯網金融生態、互聯網及雲生態。

其中，與主營業務相去甚遠的是汽車產業，雖然賈躍亭要造的汽車前面還有「互聯網」三字。但是賈躍亭一方面低估了互聯網汽車產業吞噬資金的力量，另一方面在技術尚未準備好的情況下又急於求成，導致一再遭遇挫敗。

對於樂視的汽車生態，連賈躍亭的「白衣騎士」、拿出真金白銀準備拯救樂視的孫宏斌都直呼看不懂，並且對其投資與汽車產業嚴格作出切割。

那麼，易到在樂視七大生態中處於什麼地位呢？

按照樂視原來的說法，「樂視汽車補齊了開放的超級汽車生態閉環中至關重要的一環」，「樂視+易到」的組合將「改寫汽車共享和社會化運營以及互聯網智能電動汽車的行業格局，並開創全新的生態型商業模式」。

▲周航、賈躍亭與樂視超級汽車聯合創始人丁磊

這些話都太過於空泛，屬於典型的PPT用語。唯一具有實質性指向的是，易到屬於樂視汽車生態中的一環。只不過，在樂視超級汽車尚且難產的背景下，易到的資源和渠道對樂視的造車夢根本沒有多大意義。

如果賈躍亭的互聯網汽車正式量產，並用於易到平台上（如特斯拉就成為有的網約車平台的用車），那確實是一件值得想象的牛逼事情，但現在說這些，實在太早了。

尤其是在賈躍亭連汽車夢都不一定能做下去的情況下，易到更是只有成為樂視的一枚棄子。

樂視的問題說完，回頭再來談談易到的問題。

雖說樂視在易到危機中扮演了可能不太光彩的角色，應當為易到今日陷入困頓承擔責任。但應該說，易到的危機早已埋下伏筆，其根源就在於，易到早就一再錯過了網約車發展和壯大的機會。

易到成立於2010年5月，是國內網約車的先行者，其成立時間甚至比Uber要早，但從未有機會成為行業領導者。易到一開始就專註於服務高端商務人群，後來背靠攜程切走接送機業務一大塊蛋糕，但面對滴滴、神州專車的步步緊逼，逐漸處於劣勢。

公允地說，樂視入股易到，扮演的也是「白衣騎士」的角色。只不過，易到就此淪為所謂樂視大生態中的一個邊緣化角色。

而當各地網約車新規紛紛出台，各大平台進入轉型生死時速，這就成了壓倒易到的最後一根稻草。各大網約車平檯面對新規轉型艱難，易到的運營模式尤其如此。至今為止，易到仍未拿到網約車牌照。更重要的是，易到以私家車接入為主，而按照網約車新規對人和車的要求，等於給它判了死緩。

也就是說，就算沒有樂視這茬事情，易到要在網約車激烈競爭與政策發生深刻變化的當下生存下來，也將是非常艱難的事情。

對於樂視來講，如果能夠及時砍掉既燒錢又缺乏盈利預期的項目（體育賽事直播、樂視汽車相關業務），重新專註於互聯網內容服務以及互聯網電視產業，還是能夠獲得喘息以及東山再起的機會。樂視大舉擴張，與其在股市中高位減持套現有關，而今後拯救樂視的，卻可能是樂視所擁有的諸多商業地產，不過這是另外的話題了。

但對於易到，這種機會已經非常渺茫。任何一家公司，得罪誰都不能得罪用戶，否則最終都是死路一條，而如今的易到卻是平台的用戶（私家車）以及用戶的用戶全得罪光了，這還有救嗎？