喜歡小車的英國人也開始青睞SUV了？

➤歐洲在2009年曝出歐債危機后，數個歐盟國家的經濟遭受沉重的打擊，因此英國在當時萌生了退出歐盟的意願，終於到2016年6月13日進行了一場關於是否脫歐的公投，結果當然是英國成為一個「獨立國家」。但從另一方面看也是捨棄了歐盟的福利，這引起一些人對未來經濟發展的懷疑和恐慌，不少廠商開始擔心未來在英國的銷售和生產，甚至做出悲觀的預測。

這種擔心不是毫無道理，英國作為歐洲第二大汽車銷售市場，僅次於德國之後，對於廠商來說最大的壞處即稅收，本來起亞和歐盟簽訂了零關稅協定，現在進入英國需要增收10%的關稅，最終導致價格上漲，對於家用車來說，價格對於消費者來說絕對是一個非常敏感的因素，但也不是只有家用品牌才存在煩惱。

家家有本難念的經，勞斯萊斯或賓利這類動輒上百萬的豪車也有自己的苦衷，因為他們的工廠就在英國，而英國90%的汽車產業零部件主要依靠進口，這無疑會讓成本大幅升高，而且出口其他歐盟國家也要面臨「關稅堡壘」等問題。當英國一宣布「成功」脫歐，捷豹路虎現在的東家印度塔塔股價立刻下跌。不僅這些本土品牌，豐田、通用、福特等廠商也均在英國設有工廠，也許不久后搬遷就是他們即將考慮的問題了，朝成本更低的地方遷移。

勞斯萊斯幻影

儘管英國經過了政治和經濟不穩定的2016年，車市卻繼續保持了增長勢頭（實現持續5年的增長），創下了270萬輛的最高年銷售記錄，同比增長了2.3%，估計這個記錄可以保持幾年時間。因為3月正式脫歐后，接下來的日子可不好過，歐盟索要一筆高達400億至600億英鎊的脫歐費用，這佔到英國2016年大概2.7%的GDP，在未來經濟穩定下來之前（雖然去年的經濟形勢出乎意料的不錯），預計每戶家庭的年收入平均或減少數千英鎊 ，加上英鎊的貶值和貿易福利的消失，消費水平會不斷走低。其實只要查一下2015年的數據，即可知道車市明顯放慢了腳步，增幅從8.4%跌至2.3%，或許這就是脫歐后的一個信號。

從另一方面看，英鎊的貶值對英國品牌也有一些有利的地方，由於進口車車價上漲，英國車相應的就更具競爭力。2016年，新車頻出的捷豹銷量增長達到45%，發布了新發現的路虎雖說沒有特別出色，但也交出了增長19%的成績，而只做跑車的邁凱輪竟然達到接近100%的增長，憑藉一個3.8T發動機和單體殼車身成功躋身主流超跑行列，連賓利也同樣實現了45%的增長。不過英國車要想在整個市場上躋身於前列，還需一定的時間，英國銷量前十榜單中一直只有MINI這一款根正苗紅的英國車，有趣的是，英國人對Cooper尤為喜愛，MINI全年銷量6.8萬輛，Cooper佔到4.8萬輛。

MINI Cooper S

英國始終是小車的天下，小型和緊湊級兩廂車在前十名中佔據了七個席位，同時數據顯示不少買家流向SUV或跨界車，就連Jeep也有30.54%的增長表現，創下19年以來在英國的新高，最大的功臣即小且巧的自由俠。而日產逍客長期霸佔榜單第五位，也是唯一的SUV。看來日產和雷諾組成聯盟后，一定程度上幫助其打開了歐洲市場。除此之外，由於新能源汽車的蓬勃發展，柴油車同比只有0.6%的增長，一些原本打算購買柴油車的消費者轉向純電車或插電式混合動力車，這也是一種未來的趨勢。

Jeep自由俠

2016年英國車市銷量前十車型

英國年銷量前五名一直是這幾款車型，而且位置沒有發生任何變化，一方水土養一方人，小車更適合在歐洲城市中行駛，而且小排量每年無需上繳高昂的路稅。但前4名均受到嚴重的暴擊，2016年銷量下滑明顯。而部分豪華品牌卻有著與之不同的表現，比如排行榜中難得一見的賓士C級，自從賓士換上一套全新的內飾設計語言后，不僅在英國，在乃至全球，都有上佳表現，沉寂多年的賓士終於不再是口頭上的老大哥，銷量終於有了起色，如果今年的寶馬5系沒有交出一個好成績，賓士極有可能在今年超越寶馬，坐上全球最高銷量的豪華品牌這把交椅。

總之是幾家歡喜幾家愁。不少品牌2016年看起來是過了一個好年，其實可能是前幾年銷售過於慘淡，比如英菲尼迪猛漲141%，然而總銷量不過是2891輛。另外，顯然大眾還處於排放門的後期持續影響中，總銷量下跌了7.5%，看起來沒有多少，但對於一個每年賣出20萬輛的廠商來說，已經是一個不小的數字了。不過，大眾旗下的斯柯達和奧迪卻分別實現了7.6%和6.4%的增長。

賓士C級

即使去年年終銷量不至於太差，但不少專家開始不太樂觀地預測英國今年的車市，除了面對脫歐后的不穩定性，還有就是在4月份實施的全新汽車消費稅政策。最大的改變即油車全部徵收這項費用，以往只要二氧化碳排放量低，該車在第一年就基本不收任何費用，而且未來使用期間也無需交太高的費用，但從四月份開始，政策中改為僅有零排放車型才不用交稅，這會對不少車型的銷售產生巨大的影響。

舉個例子，1.2L的標緻208在現有的政策下，第一年無需繳納任何費用，三年一共也只需繳費40英鎊，但在2017年愚人節之後，每年需要繳納最低140英鎊，三年下來，這一筆費用攀升到420英鎊，也就是說翻了9.5倍，排放優勢消失殆盡，反正現在一年至少交140英鎊。相反2.0L的本田CR-V，如今第一年交300英鎊，隨後兩年一共交420英鎊（一年210英鎊），共計720英鎊。如果在新政策下，第一年提升到800英鎊，不過隨後兩年一共只需交280英鎊（一年調低至140英鎊），共計1080磅，兩者一加減乘除，只是提高了50%，CR-V在同級車中就顯得更具優勢了。

2017款本田CR-V

所以影響買車的因素還有經濟形勢和國家政策，這一點在也是如此，購置稅的變化極有可能改變消費格局，另外從榜單中也可以看出不同的國情流行不同的車，有些地方就是以小為美，不同的地方沒有太多的可比性。

另外，英國的車市同時也影射出全球汽車產業的發展趨勢，未來註定是新能源和無人駕駛的天下，但也不必太悲觀油車已死，在改變現有的發電模式和普及電網之前，電車真正登上檯面仍然需要一定的時間，而且未必我們會不喜歡，畢竟還沒親身體驗過，就像當年的iOS剛發布一樣，不少人還是誓死做諾基亞塞班的死忠，現在情況又如何呢？

《數讀》| 作者：李日新

《數讀》是車轍一檔以數據分析及解讀評論的欄目，力求基於客觀的銷售數據還原車市動態。