順豐加大航空貨運布局 「物流+航空」大勢所趨

【琳聽財經】

順豐要在物流市場坐穩頭把交椅，抵抗來自國內外的競爭者，大力發展航空貨運業務是大勢所趨。

向琳

順豐控股8月21日晚間披露了重大資產重組及配套募資實施情況，其中共募集資金80億元。順豐方面表示，此次募集的資金全部用於航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備採購項目、信息服務平台建設及下一代物流信息化技術研發項目、中轉場建設項目。其中擬投入航材購置及飛行支持項目約26.86億元，其中用於航材購置約23.76億，用于飛行員招募約3.1億元。

8月17日，順豐通過官方微博宣布，順豐控股第40架自有全貨機安全落地深圳寶安國際機場。截至目前，順豐航空已經成為目前國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司。由此可以看出順豐在不斷加大航空貨運布局，為全球化發展做準備。

順豐為什麼要不斷擴大自己的航空貨運領域，看看國際空運巨頭FedEx（聯邦快遞）還有UPS就能知道了。聯邦快遞成立於1971年，聯邦快遞在創立之初就購買了8架小型飛機來提供航空貨運服務，到現今為止，聯邦快遞已經擁有677架飛機。根據彭博社報道，在今年4月以48.48億美元收購全球最大快遞公司之一TNT Express（天遞公司）之後，美國聯邦快遞可能會簽下多達50架波音767-300F貨機的訂單，此外可能還會訂購10架777貨機，總價值達到約132億美元。

UPS創立於1907年，它的出現標誌著現代快遞業的誕生。上市至今，UPS累積併購超過40家公司，包括航空貨運、商業服務、海關報關和國際貿易服務等，UPS目前自有全貨機237架，租用飛機305架，是世界上最大的快遞承運商和包裹遞送公司。2016財年，聯邦快遞和UPS的營收分別為503.7億美元和609.1億美元，目前，UPS和聯邦快遞分別為全球第9大航空公司和第5大航空公司。從美國快遞大佬們的發展道路來看，物流加航空的模式是整個行業的發展趨勢。國際快遞巨頭也在不斷加碼跨境物流，今年3月UPS對外宣布中歐優先整箱和拼箱多式聯運鐵路貨運服務新增六個點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。聯邦快遞也隨之在推出了「FedEx中小企業擴展國際業務激勵計劃」，為了幫助更多中小型企業連接全球市場。DHL也在今年5月啟動了首個連接深圳和白俄羅斯明斯克的定期班列服務。

除了來自國際快遞巨頭的壓力之外，順豐還面臨著國內航空公司的競爭。今年4月21日，國航發布公告稱，國家發改委復函同意其大股東中航集團進行航空貨運物流混合所有制改革，國航預期通過混改，利用國航和南方航空的機場貨站、客戶資源和樞紐航線網路等優勢，實現「貨機-貨站-腹艙-卡車運輸-配送網路」空地全鏈條經營。除了國航之外，東航和南航先後引入戰略投資者，其中東航與德邦物流正式簽約。有消息指稱中航集團計劃將國航和南航的貨運業務重組，同時與中外運長航集團、圓通速遞和順豐等企業進行混合，成立新的貨運航空公司。對於航空公司來說，他們雖然擁有強大的運輸能力，但是終端網路卻十分薄弱，只有與快遞公司進行合作，各自發揮優勢才能夠取長補短。

所以順豐要在物流市場坐穩頭把交椅，抵抗住來自國內和國外的競爭者，大力發展航空業務是大勢所趨。本土快遞企業機隊不足100架，但快遞市場2016年業務量已經突破300億件，預計2020年將會達到700億件。值得一提的是，航空貨運更加依賴腹艙運輸，全貨機的運輸量不高，運力受限，空中運力很快會滿足不了業務量的增加。在國內快遞航空運輸市場還未出現絕對領先企業時,順豐大力布局航空運輸，有助於穩定自己國內領先的地位，向美國聯邦快遞看齊。

（作者系天元金融高級投資顧問）