紐北最快量產車，由蘭博基尼重新奪得

關於蘭博基尼現款主力車型Huracán的高性能版車型相關消息，在去年下半年一直是各大主流媒體和車迷廣泛關注的話題。2017年初，蘭博基尼公布了這台傳聞中的超輕量化、高性能版「小牛」，命名為Huracán Performante。從一月份在伊莫拉賽道上由Motortrend雜誌進行的測評來看，這頭小牛的確不是吃素的。三月一日，在大部分媒體並不知情的情況下，蘭博基尼在其官方YouTube頻道上傳了Huracan Performante在紐伯格林北環上的測圈視頻（媒體廣泛認為蘭博基尼會等到日內瓦車展才公布這一大新聞），而視頻包含了該車車頭與駕駛艙內的鏡頭。

視頻顯示Huracan Performante的紐北圈速為6分52秒01——這代表此台蘭博基尼打敗了此前由保時捷918 Spyder創造的 6分57秒成績，從而刷新了量產車的紐北最快圈速紀錄！（註：最快「街車」的頭銜依舊由Radical SR8 LM保持，但通常不認為它是量產車。）

蘭博基尼Huracan Performante紐北跑圈視頻截圖

現任最速街車依舊是Radical SR8 LM

Huracán Performante是小牛超輕量化的高性能版本，至於名字為什麼沒有採用「Superleggera」而換作「Performante」這種尾綴？傳言蘭博基尼管理層曾為此發生過爭論，最終因這台車的首要任務是締造高性能而不是純粹的超輕量化，所以決定以Performante命名（蘭博基尼還會再出一款Superleggera）。

當然「Performante」並不是第一次出現在蘭博基尼車型上，上一代「小牛」——蘭博基尼Garllado便有一台高性能版本Garllado Performante Spyder。

Huracan Superleggera諜照

Huracan Performante

Garllado Performante Spyder

其實，蘭博基尼早在去年十月份就測出了Huracan Performante的紐北圈速。今年一月，Motortrend的編輯就得知這是一個足以顛覆紀錄的成績，「6分52秒」其實早已不是秘密。

在伊莫拉的測試中，Motortrend對比評測了三款Huracan，分別是MR版本的LP580-2，AWD版本的LP610-4以及同樣為AWD的Huracan Performante。關於這三台車，Motortrend大鬍子Jonny Lieberman給了Performante極佳好評，而AWD版本的Huracan在幾年前的測評中就獲得大讚，但MR車型並不像想象中的那般出色。主要原因是測評的那款車選裝了電磁懸挂，所以比其他兩款車都要重上近200斤，而且MR布局讓車輛轉向過度和推頭比較明顯。

讓我們回到Huracán Performante這台車。您也許會問：它為什麼這麼快？

首先，馬力有很明顯的提升——這是各位最直觀的印象，所有的升級和減重措施使得Performante最高輸出馬力提升到約640匹，最大扭矩約為614牛/米，相比原版Huracan的602匹和565牛/米上了一個檔次。當然，選裝的倍耐力Trofeo R輪胎（MT測試時這款車的輪胎是P Zero Corsa）也是幫忙不少。

此外，該車懸挂得到重新設計，牽引力控制和車身穩定程序做了重新計算，ABS的工作效率得到提高，傳動系統也進行了升級。而Performante的引擎進氣口和排氣凸輪軸也是全新的，此外還有一套新的排氣系統用以減少反向壓力，引擎進氣口來自賽車Super Trofeo Huracan——這一切都為全車輕量化作出了貢獻。

Super Trofeo Huracan

Performante全車身的減重達到了90磅（40公斤），光全新的排氣系統就為Performante減重了將近25磅（12公斤）。其餘的減重來自於大量的碳纖維複合材料，或者說蘭博基尼所稱的鍛造碳（Forged Carbon）的使用。而全車身最大的複合碳纖維材料部件是位於車尾的大型尾翼，這是Performante全車身空氣動力學設計最重要的部分——ALA（Aerodynamica Lamborghini Attiva）展現魔力的地方。

ALA系統是蘭博基尼Huracán Performante上面的重中之重，也是今後大家會經常見到的名詞

ALA系統得益於Antonio Torluccio——蘭博基尼首席空氣動力學專家及前V10、V12計劃工程師。Torluccio表示，ALA是比現有主動空氣動力（Active Aerodynamic）套件更加靈巧的一種導流方式。

讓我們反過頭來看看現有超級跑車上的傳統主動空氣動力學套件，例如Bugatti Veyron、蘭博基尼Centenario等，大多是由液壓系統控制的大型定風翼，在達到一定的工作條件時（大部分是速度），由液壓支杆改變定風翼的位置，進行工作，這是一種比較成熟的主動空氣動力導流方式。

但這種傳統方式有兩個缺點：一是運行速度——想想我們經常看到的跑車尾翼工作時動態畫面，當跑車達到工作條件速度后這套系統依舊需要一到兩秒的時間去進行位置改變，雖然看起來比較帥氣，但要知道賽道上是需要爭分奪秒的；第二個就是重量——液壓機里的液體會很重。

布加迪威龍的尾翼

與其使用液壓系統將一大塊尾翼移來移去，蘭博基尼想出了一條更巧妙的新思路——ALA使用了幾個能夠快速反應的電機來控制翼片的開閉。Performante的前唇也有主動式翼片，打開后通過車身內部及車底通道進行導流、降低風阻、減少下壓力——這很巧妙但並不是開創性的。

而真正具有開創性的是Performante的鑄造碳纖維尾翼——它是中空的，沒錯，它的內部是空的，其實，那些支撐尾翼的直立支柱也是中空的。

在引擎罩的正下方有一組雙開的進氣口（實際為4通道，中央兩通道進行散熱，外側兩通道進行尾翼相連），一方將冷氣「喂」進排氣系統，另一方使氣體進入後方的尾翼空氣導管，在尾翼的下方也有一個開口讓這些氣體流出，像前方的翼片一樣——打開減少下壓力，關閉提升下壓力，並且幾乎不受到其他條件的影響。

無論Performante的進彎方向如何，這些翼片都能在0.2秒左右開啟或關閉來進行氣流引導——向右轉時，右側的翼片關閉，左側的翼片打開，下壓力全部作用於右後輪，左前輪則可以進行靈敏的轉向動作；向左轉時，則左側的翼片關閉，右側的翼片打開，下壓力全部作用於左後輪，右前輪則可以進行轉向， Performante出眾的操縱性能和這密不可分。

蘭博基尼稱ALA系統將在70kph到310kph的速度範圍內工作，紐北的最快圈速紀錄就是靠這套系統取得的。Torluccio表示，蘭博基尼曾試圖將這套系統安裝在前橋上，但效果不顯著。

結合幾大知名車評人的描述，相比極度活躍的LP610-4，Performante表現出的則是穩重的兇猛。據稱，Performante將比之前的Huracan車型增加750%的下壓力。從蘭博基尼放出的紐北測圈視頻中可以看出，試車手Marco Mapelli（寶珀GT賽車手）過彎后的方向回正不多，車身也十分沉穩。大鬍子Jonny Lieberman也表示，在伊莫拉著名的Acqua Minerale彎道，他駕駛原版Huracan能夠做出漂亮的甩尾，獲得樂趣；而駕駛Performante則會被它的精準和極快的過彎速度弄得心驚肉跳——這也是一種樂趣，一種與速度結合更緊密的樂趣。

「小牛」取得紐北量產車最快圈速的消息被爆出后，有不少網友表示「小牛怎麼可能比大牛快？」、「小牛都這麼快了要大牛幹什麼？」，但實際上，小牛比大牛快是十分正常的事。從傳統來看，極輕量化版本的小牛紐北圈速一直都比大牛快，比如Gallardo LP570-4 Superleggara就比LP640和LP670SV快，更輕更靈活且馬力相差並不大的小牛在紐北這種多高低坡、多高速連續彎的賽道上比體積大馬力大的大牛快並不奇怪——在以空氣動力學為主戰場的當今超跑領域，馬力的差別已經非常小了。

Lamborghini Aventadorb SV 2015

其實對於「6分52秒」這個成績，我覺得實際參考意義不大，因為Laferrari、P1和918「三神車」一直是扭扭捏捏地測圈速，誰都不知道它們真正的實力在哪兒。汽車，特別是超跑的紐北圈速，絕對是隨著時代的發展越來越快的，像今年的性能車阿爾法•羅密歐Giulia QV就比十年前的Pagani Zonda F還要快。

另外，別忘了在大眾集團內地位更高的保時捷旗下諸多高性能車（例如991 GT2 RS）和法拉利們，打破Performante的圈速紀錄只是時間問題。還可以類比的是488 GTB的紐北圈速要比LP610-4快上7秒之多，據稱488 GTE能夠輕鬆進入6分30秒——這些都只是參考數據，要知道測圈和車輛調校有著密不可分的關係，哪家都不可能拿輛給客戶的商品車去跑圈。

最後，這部Huracan Performante給我這樣的一種感覺——讓我見識到了如此一個腦洞大開的空氣動力學設定，以及這幾年蘭博基尼的發展，我越發敬佩這家義大利超跑製造商。我兒時的蘭博基尼生產著外觀極佳但性能突破不大的奢侈跑車，Diablo GT在紐北甚至沒有進8分。

加入奧迪后，近年來蘭博基尼突飛猛進，性能大幅提升，空氣動力技術走在諸家前面，之前很難想象蘭博基尼能夠創下紐北量產車最速紀錄，但它做到了，並且這僅是一個開始。

這台車目前已卸下偽裝，於日內瓦車展發布，並將於今夏上市。但日前已有文章質疑Performante紐北圈速的真實性，對此我們會進一步跟進。

最後奉上Lamborghni Huracan Performante的數據

2018 Lamborghini Huracan Performante

基礎價格$350,000 (預估)

車輛布局 雙門 中置引擎 全輪驅動

引擎5.2L/635-hp (大約)/443-lb-ft DOHC 40氣門 V-10

變速箱 7-speed twin-clutch auto

整備質量 3,400 lb (est)

軸距103.1 in

長寬高175.6 x 75.7 x 45.9 in

0-60 MPH2.7 sec (MT est)

美國銷售時間 2017 秋季

銷售時間 未知

圖片來自Motortrend、Autocar

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人陳哲然DK。

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