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共享單車跑馬圈地,ofo快馬加鞭正甩開摩拜

滴滴、快的、Uber的之爭的硝煙與餘溫剛剛退卻,共享腳踏車已經迅速成為現代共享城市交通的重要參與者。這種伴隨著共享經濟而來的新興出行方式,以其低碳、環保的特質,廣受都市消費者的青睞,也成為政府眼中構建新型立體化城市交通體系的重要補充。

秉持著純粹的互聯網基因,共享腳踏車市場同樣伴隨著激烈的寡頭競爭。從以往的滴滴、快的,變成腳踏車市場的ofo與摩拜。雖說仍有其他共享腳踏車品牌,雙寡頭競爭的格局已經基本奠定,其他公司很難對兩者構成實質性競爭。而從目前的市場情況來看,ofo依然牢牢佔據行業第一的寶座,前進的步伐依然快速有力,已經成為互聯網乃至資本市場最炙手可熱的公司。

可以說,共享腳踏車是目前創投圈最熱門、受關注度最高的行業,裡面的主要參與者——ofo和摩拜,也成為了近幾年資本進入密集度最高,融資速度最快的項目。截至2017年4月,兩家公司共計融資總額超過10億美元,各自估值也都超過了10億美元,ofo估值更是達到了20億美元。兩家公司聚攏了目前實力最雄厚的投資人和戰略同盟者。

共享腳踏車的模式之爭

ofo與摩拜運營模式上有著巨大的本質差異。摩拜定義為只做腳踏車的製造者,ofo則是不生產腳踏車,只連接腳踏車。摩拜作為共享腳踏車製造者的角色從一開始就已註定,摩拜所有腳踏車均是自研自產,一輛mobike的成本在3000元以上。與此同時,由於摩拜的電子車鎖里集成了晶元、電路板、GPS等,因此可以用APP定位的方式尋找腳踏車,隨找隨用,隨停隨鎖。

ofo從北大校園中走出,定位為腳踏車的連接者,目前平台上的腳踏車大部分來自採購,還有小部分來自於用戶共享的腳踏車。ofo希望調動城市閑置腳踏車資源,能撬動整個城市裡面存量的腳踏車。ofo在2016年10月完成滴滴、小米等參與的1.3億美元C輪融資后,不再拘泥於校園,進軍北京、上海兩座城市的熱門區域,與搶先一步的摩拜在城市市場中正面交鋒。依然堅持「ofo不生產腳踏車,只連續腳踏車」的理念,並啟動「城市大共享」計劃,與腳踏車品牌與廠商合作,同時ofo還號召市民市民將自己的腳踏車共享出來,以1換N。

如今,ofo已在全球4個國家100座城市連接600萬輛共享腳踏車;摩拜生產投放了450萬輛腳踏車。

很難說兩者的商業模式孰優孰劣,但是要從共享經濟的初衷出發,連接一切腳踏車的ofo似乎更為符合這個經濟模式的初衷,而更正向的盈利模式,也為ofo連接腳踏車的計劃提供更為堅實的基礎。

數據決定的行業勝負

如果說模式難判高低,那麼市場數據則成為評價發展情況最有力最直接的武器。而從數據的分析來看,無論是用戶增速、用戶口碑、用戶留存和粘性方面,ofo當之無愧的全面佔優,行業第一的寶座一直牢牢握在手中。

Trustdata數據顯示,從整個行業層面開看,2017年Q1共享腳踏車整體日活躍用戶飆升6.5倍,峰值近600萬,3月的新增用戶首次突破千萬(1093.5萬)。ofo4月用戶環比增速高達55.1%,高於摩拜的38.2%,ofo月度用戶增速為摩拜的1.4倍,並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。

艾媒《2017Q1共享腳踏車市場研究》顯示,ofo小黃車在城市覆蓋率方面已是摩拜的1.4倍,且在用戶使用偏好、用戶粘性指數、用戶使用滿意度等多維度數據方面都領先於同行業, ofo以9.3滿意度的最高分排名行業第一。

獵豹數據《2017一季度App排行榜》顯示,2017一季度共享腳踏車APP排行榜ofo共享腳踏車排名第一,活躍滲透率0.523%;

艾瑞最新周度數據顯示,ofo周度日均獨立用戶達439.82萬,摩拜周度日均獨立用戶數為416.97萬人,ofo日均獨立用戶數是摩拜的一倍之多。同時,ofo用戶周度日均總使用次數高達2561.13萬次,摩拜為1630.98萬次,ofo用戶日均總使用次數比摩拜高出超930萬次,超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。

這些數據顯示了共享腳踏車市場的激烈程度,也展現了ofo與摩拜發展的強勁勢頭,但是從兩者商業模式以及數據表現來看,ofo的增長態勢明顯更為有力。在良好客戶體驗、資本加持、合理商業模式支撐下,ofo與摩拜的競爭或許會逐漸拉開較大差距。



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