技術日產為何在華新能源領域遲遲沒有動作

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

隨著環境污染問題日益嚴重，化石燃料日益枯竭，新能源車型被看做是未來汽車發展必然的方向。在國內，我們看到了越來越多的車企都在加碼新能源的研發力度，也紛紛推出了自己的新能源車型。

在國內新能源產品做的比較好的品牌當屬比亞迪和上汽，一個是在電池方面的專家，一個則在電驅電控方面突破了技術壁壘，掌握了自己的知識產權，不過關於電動車技術方面的問題不是我們今天討論的方向。

同為日系，為何日產落後了?

由於特殊的地理環境和理念，日系品牌向來對新能源十分重視，也是世界上最早研究新能源的車系。從結果導向來看，目前國內市面上豐田、本田兩大品牌都有不錯的新能源車型。比如豐田的凱美瑞、卡羅拉，本田的雅閣，都採用了擁有相當科技含量的混動技術，而豐田和本田的混動技術也是目前世界上最先進的兩種混動技術。

同樣是日系品牌，日產在國內似乎就比較能在新能源領域聽到什麼新聞了，而其售賣的車型中，僅僅只有換代的樓蘭有兩款「輕混」車型。那麼為何「技術日產」在新能源領域就不行了呢？

發展方向不同

其實，日產是一個十分注重環保和新能源技術的汽車品牌，在新能源領域日產早就有了很深厚的歷史底蘊。作為最早對電動車進行研究的車企之一，日產對車用電池的研究已經超過了70年。

那麼為何我們會有日產新能源趕不上日系同門的感覺呢？主要還是在於車型引入和發展方向上面。東風日產目前僅僅有一款輕混的且不那麼叫座的樓蘭車型在華售賣，對於龐大的東風日產家族車系來說真的是九牛一毛，所以會給人一定的錯覺。

在新能源領域，日產最初的目標是發展純電動汽車。日產的聆風，2009年就上市銷售，是世界第一款經濟型零排放汽車，也是目前為止世界範圍內最為暢銷的純電動車型。現在流行的特斯拉可是要要稱聆風為前輩了。

沒有引入國內銷售，可能是日產給人誤解的最大原因了。其實日產在華也實行過新能演產品的驗證性銷售，那就是啟辰的晨風。晨風的銷售，可以看做是日產在純電動車型上在國內的試水，也通過晨風獲取了大量純電動車型在道路情況和氣候環境下工作的數據，為下一步推出新產品做了先期工作。

日產在華下一盤大棋？

不久前，東風日產公布了品牌未來五年規劃，其中就表示要引入包含純電動車型在內的10款車型入華銷售。特別是即將發布的新一代聆風車型，其純電續航里程將達到547公里，是一款不亞於特斯拉的重量級產品。

換句話說，日產不是沒有能力在華髮展新能源產品，只是其希望能夠在傳統汽油車領域坐穩前三之後，待新能源產品有了獨特優勢之後再進入市場。其實如果我們換個角度思考一下現狀，目前國內正處於新能源方興未艾之際，包括充電樁、專用車位等配套設施還不完善，更能為消費者接受的新能源產品主要是插電式或非插電式的混動車型，純電動車型最黃金的時代還沒有到來。日產既然押寶了純電動領域，那麼也沒有必要著急入華，看來也算是在下一盤大棋。

可能存在的影響

以目前的角度來看，日產可能因為暫時沒有給力的混動車型入華，而在消費者對新能源產品的選擇方面失去主導的優勢。也就是說在未來的一段時間內，消費者對新能源品牌的認可會將日產放在靠後的位置。

不過顯然日產對自己未來引入的產品擁有充足的信心。特斯拉也算是一個很好的例子，最初沒有人了解這個沒有歷史積澱的品牌，而發展若干年之後，應該沒有多少人不知道特斯拉的電動車牛逼了吧。

寫在最後

總結來說，日產在新能源領域在國內應該採用了「孤注一擲」的策略，放棄了暫時的利益而押寶於未來。那麼這樣的押寶式做法會成功么？（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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