顛覆你的三觀，重新定義汽車的三大件！

今天老侯要發表一個顛覆性的觀點，那就是重新定義汽車的三大件。大家都知道，傳統的汽車三大件是指發動機、變速箱和底盤，在購買汽車時，最看重的也是這三個部件的質量。但是大家知道嗎、這種分類是建立在以前那種以貨車為主的汽車基礎上的，現在的世界是以轎車為主的。轎車的使用目的、使用要求、車身結構等都與貨車有很大的區別，所以仍以傳統的三大件分類方式不能說明轎車的結構特點及使用要求，需要重新定義。

首先大家來看看傳統的汽車三大件是指什麼。

下圖是一個普通貨車的結構圖及動力傳遞路線。

發動機

發動機是汽車的心臟，是汽車動力的源泉。現在貨車的發動機大部分都是柴油機，它的特點就是低速扭矩大，動力足，抗超載能力強，但是轉速不高，適合於低速重載的汽車上使用。

變速箱

變速箱是汽車的動力分配器，它通過改變內部不同齒輪的嚙合改變傳動比，可以使發動機傳遞出來的扭矩和轉速增加或降低，從而適應汽車不同路況和工況的動力需求。

底盤

我想問問：你心目中的汽車底盤是不是這樣的？

我告訴你，你看到的不是汽車底盤，而是汽車車身的一部分，俗稱汽車的大底。它與上面靚麗的車體一起構成了一個相對密封的空間，那就是你乘坐的地方。

真實的汽車底盤是這樣的：

或這樣的：

底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。

這就是傳統意義上的汽車三大件：發動機、變速箱、底盤。

對於貨車而言，這三個部件的確是最主要的。由於貨車的主要功能是載貨，所以超載是經常的；還要經常在一些不好的路面上行駛，對於低速扭矩要求的比較高，而對於高速性能要求不高。還有就是對於駕駛員的乘坐舒適性要求不高，座艙比較簡陋，舒適性較差，NVH指標更是無從談起。發動機與變速箱的配合也是以動力為主，而對於換檔是否順暢，手感如何等考慮的不多；底盤系統中有一個車架，是汽車的基礎部件，幾乎所有的零部件都安裝在車架上，所以對底盤的要求更多的是強度與剛度，要能適應超強的裝載能力，對舒適性要求較低。汽車各部件相對獨立，所以三大件比較明確。

之所以把它們稱作汽車的三大件，是因為在汽車上這三個部件的技術含量最高，是汽車上最核心的技術，同時它們的價格也最高，合計佔到了車價的60%左右。它們的技術先進性，使用可靠性，製造廠家的調校能力，直接決定了汽車的使用性能。

不知道大家有沒有看到這裡的一個矛盾點，那就是變速箱是包含在底盤系統里的。其實按照這種分類，應該是兩大件：發動機和底盤。

還有，底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，但是，在轎車上，底盤已經不具備這個功能了，它只是起到了支撐車身、操縱與控制車身姿態與行駛狀態的作用，所以傳統意義上的底盤概念，對轎車是不適用的。

那麼，對於轎車而言，該如何定義這三大件呢？

轎車主要功能是載人，所以它的安全性和舒適性是最主要的。因此，它的車體結構與貨車有本質的區別，普遍採用承載式車身結構，絕大多數使用前輪驅動。

因此，我將轎車的三大件定義為：

汽車的動力總成系統、

底盤系統、

車身系統。

汽車的動力總成系統

對於現在的轎車而言，發動機與變速箱幾乎就是不可分割的一個整體。由於轎車在主要作用是載人，極少超載，行駛的路況一般也比較好，對於動力的要求與貨車不同，更注重的是動力輸出的平順性。所以發動機和變速箱之間的匹配與調校很重要。特別是現在的轎車越來越多的採用自動變速箱，二者的調校更加重要。它們的電控單元都是合二為一的，將二者分開來談，沒有實際的意義。一台最先進的發動機和一台最先進的變速箱組合，如果調校不好，不一定就會輸出最平順的動力。

還有就是現在的轎車越來越多的採用了電動或混合動力，在這種車型上，已經沒有明顯的變速箱了，由電機直接驅動車輪行駛，車速與負荷的改變都由電機調速來完成，而電機的調速比起發動機和變速箱來要簡單得多。

絕大多數的轎車採用前輪驅動，它的驅動橋與變速箱製成一體，然後通過兩端的半軸輸出動力，驅動車輪行駛。

從結構上來說，轎車的發動機、變速箱以及驅動橋是緊密結合在一起的；從功能上來說，它們一起為汽車提供動力，驅動汽車。所以，將它們合稱為汽車的動力總成，更加符合轎車的性質與定位。

底盤系統

轎車的底盤系統與傳統的底盤系統基本一致，由行駛系、轉向系和制動系組成，但不包括傳動系統。它具有支撐車身、操縱與控制車身姿態與行駛狀態的作用。汽車的操控性主要由底盤系統決定。

車身系統

轎車的車身無疑是非常重要的，由於普遍使用的承載式車身，所以它不僅僅提供人員乘坐空間，還是汽車的基礎部件，幾乎所有的汽車零部件都直接或間接的安裝在車身上。

轎車的主要功能是載人，所以人員乘坐的空間就非常重要。對於車身的安全性、舒適性和空間都有一定的要求。好車的車身非常堅固，發生交通事故時，車身不會發生較大的變形，給車內的乘員提供足夠的生存空間。而價格低廉的汽車由於受成本的限制，使用的材料較差，車身強度不足，在發生交通事故時，車身容易變形，對車內的乘員會造成較大的傷害。車身的剛性較差，使用一段時間后，車身會有輕微的變形，會造成密封不好、異響、漏水等故障。還有就是車身的鏽蝕，使用較差的鋼板，容易生鏽，前兩年的江淮和悅不是因此上了315么。

汽車的座椅、音響、各種舒適性配置都是安裝在車身內部的，對於提升我們的駕乘感受非常重要。好車我們駕駛很長時間也不覺得累，壞車開一會就累得不行，相信很多人都有體會吧。

所以，轎車的車身系統絕對是非常重要的一個部件，將它列為轎車三大件之一，大家不會有意見吧！

老侯點評：

時代在進步，我們的思想也要進步，不合時宜的觀念我們要勇於挑戰。汽車的三大件概念已經形成很多年了，但是，現在來看，對於轎車已經不適用了。所以，老侯今天拋出這個觀點，算是拋磚引玉，如果各位網友有不同的觀點，歡迎與我討論，老侯虛懷以待。