飛行員受傷留疤可以繼續飛，為何招飛時有疤就不要？

之前看過兩則這樣的新聞：空軍某部殲-7飛行員患甲狀腺癌症，術后515天重返藍天；海軍殲-15艦載機飛行員跳傘重傷，經過兩次手術后重新上艦。

不少人看到就納悶了，不是說招飛的時候一塊疤痕都不能有嗎？那為何戰鬥機飛行員動過大手術卻還能繼續飛呢？

在空軍招飛局的體檢標準中，對於疤痕這一項，空軍的招飛體檢標準中寫的是「不得有以下情況：……瘢痕體質、影響功能或容貌的瘢痕……」，仔細揣摩這句話就會發現，這句話並沒有具體標準，而具體的甄選標準全掌握在體檢人員的手中，至於這個標準的寬容度有多大，各個地方情況都不同。

其實招飛的時候，只要是不影響行動功能的傷疤是不影響選拔的。但是國家目前培養三代以上戰鬥機飛行員的花費已經高於一個飛行員同等體重的黃金，所以一定是優中選優的。

而且目前空軍飛行員的缺口大，戰鬥機飛行員更是嚴重短缺。但是因為這一職業的高難度和風險性，決定了選拔飛行員過程中嚴苛的體檢標準。同時，嚴苛的體檢標準也能降低了飛行員的折損。

現代戰機都已經是超音速戰機，在超音速情況下，進行劇烈機動動作，飛行員將會承受身體數倍以上的重力加速度，而如果是活傷疤，就會難以承受壓力而撕裂。雖然現代戰機飛行員的防護服都是特製的，早就有預防措施，不過這樣也還是難以保證意外的發生。

並且成為一個能夠駕馭住國產三代機的飛行員起碼要是1000飛行時長以上的飛行員，就現在的訓練程度來講，必須需要大概6年的時間，快一點的可能會在5年左右的時間。

而花費要多少？更是一個不可想象的數據。所以要是因為招飛不嚴格而損失一名飛行員，對於國家來說無疑是很大的損失，乾脆就在一開始就預防了傷疤這個問題。

而那些已經合格的飛行員，他們的價值是很高的，傷疤破裂只是一個極小概率風險事件，所以沒必要為了這種小風險而放棄一個經過大量投入才培養出來的飛行員。所以也就可以解釋為什麼戰機飛行員受傷留疤可繼續飛，招飛時有疤就不要這個問題了。

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