不跑滴滴跑黑車？這是司機的痛，也是乘客的痛！

今天，有媒體報道稱，北京裡頭的網約車新政開始之後，不少司機跑不了網約車，就跑回黑車了！這不得不說，既是司機的痛，也是乘客的痛！估計滴滴等網約車公司也不願意看到這樣的情景發生！

從媒體的報道來看，記者在北京進行了調查，還體驗了乘坐「黑車」。文章總結，隨著網約車價格上漲、補貼減少，不少期初做網約車的司機，由於賺不到錢，或者礙於政策限制，都去跑黑車去了。

這其中有幾種人。第一，過去在北京跑網約車的，現在跑黑車了。也有些人是在老家跑網約車的，發現賺不到什麼錢，就到北京跑起了黑車。

另一種呢，由於新政規定車輛到達一點年限是要報廢的，但是司機不願意啊。再一種呢，就是補貼少了，接單程度又高，搞得自己累了還賺不到錢，於是也不跑網約車了。

據說，跑黑車的，價格收到比滴滴這些網約車平台要高一些。據媒體報道，手機地圖軟體估算出了30元的車費，最終司機70元一口價成交。

退一步講，為什麼黑車會有人市場，原因很簡單，就是需求的存在。打車難的問題，依然沒有解決。

過於，依靠網約車平台，滴滴、uber等一大批公司冒出來了。盤活了私家車資源，通過共享，解決了很大的運力問題。

如今，各種限制出來之後，原本可以跑滴滴的，現在都不能跑了。運力下降之後，對乘客出行問題，肯定會帶來一些影響。據悉，記者探訪乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經是網約車司機。

另外，私家車車主去跑網約車，無非也就是為了多賺錢。可是當平台補貼少了之後，司機們要想多賺點，越來越難。加上司機收入和評級、認證、上線率、接單量都有關係，影響因素較多。要想多賺錢，就要多接單，維護好等級，這樣搞得自己就夠累的了。

早段時間，北京為了調節出行供需，上線了分時計價政策。據悉，司機之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢，現在這兩個問題都有了很大改善。

最後想說一句，乘客出行的需求是存在的，而且是比較緊迫的。過去做網約車說存在危險性，其實坐黑車，也一樣的存在危險啊！同時還對市場造成不公平競爭。

但願，未來這樣的問題，會逐漸明朗，得到改善吧。