讓日本自傲的新型運輸機C-2與運-20相比如何: 高價造出的奇葩!

運-20自2013年1月26日首飛以來，就引起了各界關注。運-20於2016年6月正式交付空軍，而外界媒體稱，這是空軍建設的「偉大的一步」。運-20讓日本眼紅不已，欲與在運輸機上超越，開發了新型國產運輸機C-2。

國際聲譽

運-20與C-2在國際上的聲譽可謂「冰火兩重天」。軍事評論員稱，以軍用運輸機的標準來看，C-2的一些性能指標並不合格，該機實際上是掛著軍用運輸機名號的「民用大型貨物運輸機」。日本研發的C-2運輸機在各項性能指標上看起來是大差不差，實際上其設計思路和實際性能表現卻是一朵實實在在的奇葩。美國媒體稱，如果有一款飛機的性能應得到提高，它就是的運—20運輸機。還有專家稱，運-20性能高於俄羅斯的伊爾-7，是戰略空軍的重要標誌，也是從一支『大空軍』到一支『強空軍』的基本元素」。

運載能力

作為日本最大的運輸機C-2運輸機機身長約44米，最大起飛重量140噸，最大載重量約為30噸，可運載26噸的輪式裝甲車，或者可搭載110人。而的運-20機身長約47米，最大起飛重量200以上，最載重量約為66噸，可搭載一輛先進的99式重型主戰坦克（約51噸），或者搭載全副武裝的一個加強連。日本的C-2運輸機運載能力僅為運-20的45%，連一輛先進的99式坦克（約51噸）也不能運輸，就連其最新的10式坦克（約44噸）也不能運輸。裝甲車在火力以及防護性能上，都與坦克差距很大，若在戰時，日本將無法形成以陸戰為核心的突擊力量。

發動機

據媒體報道，C-2裝備的兩台CF6-80C2L1F渦扇發動機總推力達54.4噸。運-20裝備的四台D-30發動機總推力僅為48.4噸左右。對於C-2來說，該機最大的亮點無疑是那兩台CF6-80C2發動機，單台推力高達27噸，足足是運-20使用的D-30KP2發動機推力的2倍還要多。由此看來，日本C-2運輸機太對不起那兩台發動機了。軍方高層稱，航空工業已基本完成更強大的國產發動機，以替代俄制發動機。若國產新型大功率發動機投入使用，那麼運-20的最大載重量至少將再提升10噸左右。美國軍事專家也稱，一旦國產大涵道比渦扇發動機研發成功並應用到運-20運輸機上，解放軍戰略運輸能力將空前增加。在發動機方面，將把日本甩的越來越遠。

研發歷程

英國媒體報道，C-2在研發進度上大幅度落後運-20,。日本C-2運輸機該項目於2001年啟動，項目歷經多次失敗，終於在今年獲得軍方認可。而運-20於2007年立項，現在已經裝備空軍一年。運-20的後來居上，靠的是強大的經濟基礎，靠的是13億人民的智慧。

除此之外，運-20造價相對較低。C-2運輸機每架造價約為13億人民幣，而運-20每架造價約為10億人民幣。在國際市場上，運-20比C-2更具競爭力，或將獲得更多的國際訂單。運-20成為亞洲最大的運輸機，已躋身全球十大運力最強運輸機之列。這是航空工業的驕傲，也是人民自力更生的奮鬥結果。日本軍事專家稱，在日益嚴峻的安全環境下，加強我們的航空運輸能力是一項緊迫的任務。

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