好夢難圓，留給「PPT造車」的時間不多了

網上常有：「農村小伙用報廢拖拉機零件組裝了汽車，民間高手」；「農民工收集破銅爛鐵，組裝出自己的夢想戰車」；「男子湊零件組裝跑車 上路被查強制報廢」……而十幾年前就有：「五農民造二代「夢圓」轎車」；「一個農民的驚人之作，足以令的汽車製造業汗顏！！！」。從本質上說，眼下互聯網造車大咖的「作品」與某些「鄉紳土豪」或愛好者因個人興趣組裝的「超跑」無異。唯一不同的也許是互聯網大咖更有錢、更任性，能夠租下賽道「狂奔」，而一些愛好者組裝的「超跑」只能在自家的田間地頭上撒野。

昨天（8月9日）晚，一則「樂視討債者湧入總部大樓」的消息，引發樂視資金危機再度升級。消息稱，「在樂視大廈大堂討債40餘日的20餘名樂視移動供應商，因為害怕樂視倒閉首次進入樂視大廈，要求面見樂視移動代理CEO阿木」，表明樂視供應商的「討債」行動再次升級。而在同一天上午，另一則「賈躍亭香港籌糧，大部分財團避而不見」引起關注，也再次為賈躍亭替法拉第未來(FF)融資打上一個大大的問號！

事實上，三年前與樂視汽車一道「殺入」造車領域的「互聯網人」如今都面臨新一輪的融資壓力。有投資人在接受媒體採訪時直言，「到了建廠階段，能夠融到錢的公司已經一隻手數得出來了」。另外，寶馬、大眾、豐田等傳統車企也在全面布局新能源汽車，並把量產新能源車的上市時間定在了2019年前後，留給這群「互聯網人」的時間真的不多了。那麼，曾經卯足了勁兒要把汽車業「顛覆為」手機業的這群「野蠻人」，能否如約兌現其信誓旦旦的「承諾」呢？

在發表了《躍躍御市:回不回國,10億美元都難圓賈躍亭造車之夢》、《躍躍御市:圓夢的利器?FF91算得上汽車產品嗎》、《躍躍御市:前車之鑒歷歷在目,誰還敢給賈躍亭代工》、《躍躍御市:面對樂視無理要求,汽車零部件商選擇拒絕》、《躍躍御市:遭遇關店潮和大聖股份被凍結 賈躍亭怎麼賣車》和《躍躍御市:汽車高管來去匆匆,誰與賈躍亭一道"蒙眼狂奔"》等6篇文章之後，經濟網汽車頻道今天再次與您一道探討賈躍亭造車夢破碎給投資人、消費者和互聯網造車者們帶來什麼啟示？

賈躍亭

投資需謹慎：「編故事」造不出汽車

一直以來，樂視汽車被戲稱為「PPT公司」或「發布會造車」。據不完全統計，樂視在2016年召開的發布會有上百場之多，發布會上不停地拋出新概念，講著「新故事」，通過「概念」來創造高估值。然而，數百場發布會推出的所謂新產品卻往往只存在於PPT上。

聚焦「汽車生態」，「賈躍亭更是將『故事創造高估值』的能力發揮到極致，憑藉PPT、『all in』雞血式來打氣，依靠藍圖畫餅來充饑，依託資本市場不斷圈錢來維持燃燒」，有資深同行對經濟網記者說，「由於樂視汽車遲遲拿不出量產車型，讓投資方對其失去信心，從而難以獲得下一輪融資來續命」。

這位同行指出，「汽車量產的背後其實是一種『對賭』，如果樂視汽車能夠按計劃推出產品，那麼或許可以為其爭取到下一輪融資；不過，由於深陷資金鏈斷裂危機，並遭遇信任危機，賈躍亭和樂視汽車或將難以再獲得投資人的信賴」，而最近的事態進展也驗證了這一說法。

據媒體報道稱，面對目前正在香港找投資的賈躍亭，「幾乎所有人都在避開」；有投資人直言，「賈躍亭個人的信用已經透支了」。

這一事件給投資人提了個醒：要完成一款新車的研發和量產，必須經過足夠的試驗、大量研究、反覆論證，必須依靠數百家的零部件供應商給予支持，每一個環節都需要巨額的資金。數據顯示，2016年上汽集團研發費用為94.09億元，比亞迪為45.22億元；而2016年財年大眾汽車集團研發投入更是高達136.12億歐元。

2016年北京車展前,丁磊和張海亮首次雙雙亮相樂視汽車發布會

消費者需認清：「傍名人」造不出汽車

賈躍亭進軍造車領域之初，依靠「高薪加期權」迅速地打造了一支高調、招搖的所謂「樂視汽車高管軍團」。包括原英菲尼迪總經理呂征宇、原一汽-大眾某下屬企業生產總監弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)、原廣汽吉奧總經理高景深、原上汽集團副總裁丁磊、張海亮等傳統車企的高管陸續加盟，讓消費者覺得所謂的「樂視超級汽車」已經近在眼前了。

事實上，互聯網車企時刻都在上演「搶人大戲」。眾所周知，電動車領域或自動駕駛的頂級研發人才，主要集中在寶馬等大公司以及美國的矽谷等地。有媒體報道稱，為了方便「挖」到優質的人才，蔚來汽車在慕尼黑、倫敦、北美聖何塞都設立了研發中心。

不可否認，「挖」汽車業界的名人為初創的車企提供了良好的信用背書，也讓其造車的前途一度被消費者看好。不過，作為資金、技術、人才密集型產業，研發、生產、檢驗和檢測等各個環節都需要團隊協作、體系能力，一兩個汽車「領頭人」難以支撐整個產業鏈的運轉。

隨著量產環節的推進，互聯網車企更看重團隊的打造。據報道，蔚來汽車把寶馬i系列設計總監Kris Tomasson及團隊的多名設計骨幹都挖了過來，在此基礎上組建了設計中心；威馬也投資了一家德國造車團隊。

相比之下，傳統車企投入的更多。以自主品牌為例，據吉利控股集團總裁、CEO安聰慧介紹，「吉利汽車杭州灣研發中心總投資62億元，擁有10000多名技術研發人員，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員就有近3000人」。

回到樂視汽車，曾經的「高管軍團」已經名存實亡；而那些曾經天真地以為「賈躍亭能很快造出汽車」的消費者，或許也能清醒地認識到：不是挖走幾個「汽車大咖」就能造出量產汽車的。

另一位互聯網造車大咖推出一款造價不菲的新車

造車者需自知：別拿笑話當案例

繼FF91之後，另一位互聯網造車大咖在今年3月推出了一款號稱造價高達148萬美元的新車，並「成功」地挑戰了賽車場的速度記錄。據報道，這款新車第一批只做了6輛，準備贈與天使投資人。同時，「由於造價高昂，未來幾乎沒有量產的可能」，該造車大咖直言不諱地說。

這不禁讓人想起，不久前網上還有：「農村小伙用報廢拖拉機零件組裝了汽車，民間高手」；「農民工收集破銅爛鐵，組裝出自己的夢想戰車」；「男子湊零件組裝跑車 上路被查強制報廢」……而十幾年前就有：「五農民造二代「夢圓」轎車」；「一個農民的驚人之作，足以令的汽車製造業汗顏！！！」。一位汽車行業人士直言，「從本質上說，這種車與某些『鄉紳土豪』或愛好者因個人興趣組裝的『超跑』無異」。畢竟，由於沒有經過有體系的驗證和滿足法規的測試，上述「新車」都不被允許上路行駛。兩者之間唯一不同也許是，「互聯網大咖能夠忽悠更多的錢，一任其『新車』在賽道上『狂奔』；而一些愛好者組裝的『超跑』只能在自家的田間地頭裡『撒野』」。

日前，山東德州交警在執勤時，一輛無牌的「紅色轎跑」駛入民警的視線，民警立即將其攔截下來發現，該車竟然是一輛縮小版的電動 " 小跑車 "。

現在，互聯網「車企」大都已經認識到，「汽車業遠比想象中難啃。」3年前，一群互聯網人喊著「顛覆」的口號，正式進軍造車領域；3年過去，沒有一家互聯網車企正式推出量產車型。相比之下，今年年初以來，寶馬、賓士、福特等車企，累計公布的新能源車型超過20款，覆蓋高中低端全部車系。而大眾、豐田，明確地把量產新能源車的上市時間定在了2019年前後。如此算來，留給互聯網新車企們的時間真的不多了。