別克新君威開起來如何？我們先感受下它！

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級別：階背式中級轎車

起售價：25490歐元（140馬力柴油版本）

上市時間：海外市場即刻起接受預訂，6月24日開始供應現車

競爭車型：福特蒙迪歐、馬自達阿特茲、斯柯達速派

歐寶品牌在國內幾進幾齣，在售車型雖然涵蓋了多個級別，但仍沒有自身故事來得吸引人。隸屬通用汽車集團時，由於在國內處於進口身份銷售，一直籠罩在別克品牌的陰影下。最後一次退出市場時，歐寶英速亞（可看作別克君威旅行版）才趕上旅行車的熱潮在人們的視野中留下了一絲印象。

雖然最近歐寶被收購的事情佔據了各大頭條的位置，對於國內市場而言，也不排除歐寶品牌再次進入國內，或者掛著PSA集團某品牌的車標與即將上市銷售的別克君威成為競爭對手，我們還是認認真真地回歸主題，好好感受一下這款終於撕下偽裝的歐寶Insingia（暫無官方中文名）吧。

無論如何，歐寶Insingia仍在位於呂塞爾斯海姆的工廠生產。新車看上去更像是階背車，車輛名稱后的Grand Sport也印證了這種觀點。車輛長度已然達到4.9米，但車身整備質量卻較上一代車型輕了131公斤。其中，鋁材部件的使用讓減重效果非常明顯。不過，與馬自達阿特茲和斯柯達速派相比，1440公斤的整備質量就談不上出色了，大多數競爭車型都將這一數字控制在了1400公斤以內。

歐寶Insingia在海外市場提供了1.5升140馬力和165馬力、2.0升260馬力的汽油發動機，1.6升110馬力和136馬力以及2.0升170馬力的柴油發動機。這裡試駕的是1.5T發動機165馬力的車型，該發動機也在通用汽車集團其他品牌中廣泛應用，它也是新款別克君威在華的入門款發動機。此外，別克君威還將使用261馬力2.0T發動機和一款以1.8升發動機為基礎的混合動力系統，前者扭矩相比歐寶Insingia低50牛·米，後者綜合油耗僅為4.3升。

試駕的線路在一條山脈的邊緣，上手后能夠明顯感受到操控變得輕鬆多了，而且底盤的功力似乎連升幾級，它傳遞給駕駛員明確的信息，可以信心滿滿地去挑戰接下來的彎道。儘管歐寶Insingia擁有中級車的身形，但它在連續彎道的山路上表現得遊刃有餘。

即便是回頭彎，駕駛員也只是將視線關注點放遠，然後保持住油門，並且在座椅上享受強有力的側向支撐。值得欣喜的是，歐寶Insingia表現出非常高的極限，至少在合法的速度下不會出現任何負載變化。轉向不足呢？也沒有。18英寸245毫米的輪胎完全能夠應對250牛·米的最大扭矩。

1.5T發動機具備了直噴技術，在每分鐘2000轉~4500轉時工作非常積極。不過，輕微的震動還是能察覺到。同時，6擋自動變速箱的表現還不夠完美。此外，新款車型在高功率版本上配備了自適應減震系統。它總體上完成得不錯，哪怕是幾乎不可見的波浪形路面上，歐寶Insingia也非常順滑地經受住了考驗。

海外市場方面，6擋自動變速箱車型需要額外支付2000歐元，抬頭顯示系統也需要額外花費995歐元。除此之外，575公斤的承載質量，最大1450升的行李廂容積，5.7升的百公里綜合油耗等都好於同級別車型。

不過歐寶Insingia有個硬傷，在外表階背造型的影響下，後排頭部空間非常有限，腿部空間也只是夠用的表現。