大眾專心造廉價，江淮一起跟著混

到2020年，每年建設10萬部電動汽車，計劃共銷售40萬輛新能源汽車，其中包括插電式混動和輕度混合動力汽車——這是大眾汽車針對新能源汽車市場制定的宏偉目標。

大眾汽車在經歷環保忐忑遭遇后，正在向電動化戰略快速邁進，現今正在同多個部門研發和製造各種電動汽車。剛剛與國有企業江淮汽車的新合資企業的獲批，就是大眾新能源戰略的一部分。這也是大眾汽車在與汽車製造商建立的第三大（其它兩家為上汽、一汽）合資企業。

據筆者了解到，大眾汽車並沒有指明與江淮的合資企業將要製造哪種車型。但是有消息指出，大眾汽車公司在去年巴黎車展上展示的電動概念車，以及一款復古風格的電動MPV，或有一款車將在大眾與江淮新合資企業（以下簡稱「江淮大眾」）進行量產。

不過另筆者最好奇的仍是江淮大眾的前景。首先如果從戰略角度合理的猜測的話，那就是大眾汽車集團（）總裁兼CEO海茲曼說過，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在本地化生產，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。一個上汽大眾恐怕難以完成，所以需要另謀它路（尋求合作夥伴）。

其次是，對電動汽車和混合動力車的政策推動，激勵外國汽車製造商與公司合作。江淮大眾的成立，為外資廠商在開設新能源車企樹立了標本，打破了此前新能源汽車資質只批准國內資本的謠傳。也就是說，在新能源領域國家允許外資進入，不過需與國有廠商共同合資建立。

再者，江淮大眾的成立有利於擴大江淮知名度，利用大眾在新能源領域的技術和在國內的渠道擴大其在新能源方面技術和產品銷量，應該能滿足江淮目前最核心的需求。按照規劃，到2020年「十三五」規劃末期，江淮新能源將達到20萬輛的規模。

最後，江淮大眾的成立也有利於加強大眾集團在布局新能源汽車戰略，進一步增強其獲利能力。最重要的是能有效緩解大眾集團在布局新能源面臨的資金壓力，能藉助江淮在新能源領域深耕數年的經驗，快速使大眾汽車在新能源領域取得進步。

總得來講，江淮大眾的成立對於雙方在新能源領域的耕耘是起著利好和促進作用。但是就目前合作的條款來講，可能會對江淮大眾的發展起著不利和制約作用，影響雙方在這個領域的合作深度。

首先，為了避免打破同一國外品牌汽車在國內不得擁有超過兩家以上合資企業的規定，江淮汽車和大眾汽車新成立的合資企業不得不設立全新自有品牌和商標。即意味著新生產車型既不懸挂大眾標也不懸挂江淮標誌，這在品牌塑造力方面將會給江淮大眾造成新的壓力。

其次，雙方成立的是一家股權對等的合資公司，這在國內尚屬不易。但是合資公司利用江淮汽車現有建設用地以及資源進行生產製造，而德國大眾方面則提供技術即可。這一決策在外界看來，單純吸取大眾新能源技術的成分偏多。大眾汽車能否在合作中積極提供技術支持（以及提供的技術含金量）尚不能保證。

再者，江淮大眾的產品定位是廉價電動車市場，這與在印度汽車市場的發展相吻合，廉價電動車在未來也是一種發展趨勢。不過，廉價電動車顧名思義新能源技術門檻應該不高，是大眾在華髮展戰略，相對江淮來講，目前可能將為代加工階段而已。

最後大眾與江淮合作，一方面可加快大眾實現其向新能源汽車轉型的目標。另一方面，從江淮角度看，與大眾合資使公司迎來全面轉型和提升的機會。對大眾來講，完全是一件好事。它只提供技術而江淮則提供了整個建設用地和已有廠房設施。但是在發展方向上，廉價電動車是否符合江淮的戰略目標呢？

老闆點評：江淮大眾的建立，是對發展電動車市場極利好的一件事。從目前雙方公布數據來看，大眾對於合資公司的期望要高於江淮，而據有關媒體報道，未來幾款量產車型將由大眾提供，而由江淮大眾製造。