俄軍宣布重啟死亡列車：這次美國該為自己的咄咄逼人付出慘痛代價

據俄羅斯媒體報道，在2019年，該國將從裝載導彈的「死亡列車」發射洲際彈道導彈。「巴爾古津」鐵路導彈系統將配備六個重達55噸RS-24亞爾斯洲際彈道導彈，此外，據說還配備了十個核彈頭，部署在固定發射井和移動車載發射器上。2020年將啟動五個鐵路導彈團，每個導彈團配備一輛火車和六個彈道導彈。俄羅斯RS-24導彈被西方稱為SS-27、MOD2、「白楊M2」，這是在「白楊」導彈的基礎上的深度改型，具備多彈頭投擲能力，並有多種突破反導系統設計。此型導彈最早在2007年進行試射，前幾次都是採用機動式發射平台實施。2013年12月24日，俄羅斯首次實施井射型「亞爾斯」導彈的試射，部署RS-24多彈頭導彈是為了增強俄羅斯洲際導彈的防突能力，目前，RS導彈已成為俄羅斯主力的機動式洲際導彈。

事實上，「巴爾古津」鐵路導彈系統並不是一個新概念，而是機動發射洲際彈道導彈系統的復興，蘇聯在二十世紀六十年代已開始部署。由十二輛火車、每輛配備三個RT-23手術刀導彈的模式在2005年被淘汰。軍事專家告訴記者，蘇聯解體后俄鐵路運營連年滑坡鐵路設備嚴重老化， 這導致鐵路建設一度停滯，8萬多千米鐵路中有一半沒有實現電氣化。普京執政以後俄經濟持續增長， 私人資本大量進入鐵路等交通部門， 為俄鐵路運輸改革創造了條件。目前， 俄電氣化鐵路的總里程超過4.4萬千米， 為世界第一。其計劃2015年前實現鐵路的現代化， 將設備老化率降到46%以下， 實現俄鐵路與歐亞運輸系統的一體化。這一階段將開始推廣高速鐵路。2016年至2030年至少修建具有重大戰略意義的貨運線路2萬多千米，計劃修建8000千米的快速線路。俄鐵公司還宣稱， 在這一階段將發展「1520寬軌」鐵路項目， 以擴大鐵路鋪設範圍。

《人造衛星新聞》報道，要精準地確定俄羅斯發射核導彈的地點是不可能的，他們被稱為「死亡列車」或「幻影列車」。鐵路導彈系統機動速度可達100-200千米/小時，一次機動可轉移2000千米，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，發射陣地裝備時間較短，具有隱蔽性和反偵察性。攜帶了6枚彈道導彈的發射系統，其攻擊力堪比一艘核潛艇。俄羅斯的舉動已經引起了的注意，在2015年剛完成了導彈系統測試。某媒體表明，俄羅斯列車導彈系統是「應對美國全球導彈防禦系統和C-PGS(全球快速打擊)計劃的有力回擊」的一款高超音速導彈。

文章稱，我們進入了一個新的戰略軍備競賽嗎？移動洲際彈道導彈的開發表明，與美國核武器力量相比，俄羅斯領導人對本國當前核武器力量感到不放心。具有諷刺意味的是，美國也感到不安，他們正在積極開發一種新型洲際彈道導彈。早在在二十世紀八十年代，里根政府就批准了一項計劃，建設覆蓋整個美國大陸鐵路網路的MX導彈(和平衛士)鐵路導彈基地，該項目後來被終止。與固定發射井相比，移動車載發誰器具有明顯的優勢導彈，即敵人永遠不會知道發射地點。俄戰略火箭兵司令謝爾蓋卡拉卡耶夫中將指出， 重建鐵路機動導彈將是對抗歐洲反導系統的有效手段。到2020年前， 歐洲反導系統將配備改進型」標準」3反導欄截彈， 初步具備欄截俄戰略導彈的能力。俄軍事專家伊格爾科羅特琴科強調重建導彈列車有望「冷卻」美國建設歐洲反導系統的狂熱。

但正如一項研究指出，鐵路和卡車發射器也有其缺點。在火車上，導彈維護比固定地點維護更困難，有時，鐵路和公路上還覆蓋積雪，使鐵路洲際彈道導彈溫度降低。 此外，由於鐵路和高速公路 (西伯利亞) 數量有限，導致敵人可以監視某些領域。 而一旦定位，移動導彈比固定地點的洲際彈道導彈更脆弱。