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共享單車如何才能疏堵不添堵?

共享單車如何才能疏堵不添堵?

最新發布的一份報告顯示,今年二季度北京超6成捷運站周邊擁堵情況有所緩解,整體擁堵程度同比下降4.1%。該報告認為,成績的取得可部分歸因於共享腳踏車的普及。滿足「最後一公里」的需求,共享腳踏車為城市交通減壓有目共睹,但無處不在、亂停亂放的各色腳踏車也正從另一方面為城市治理帶來了麻煩。如何因勢利導、規範停放亂象,將共享腳踏車的紅利發揮到最大?且聽讀者怎麼說——

管好新玩意得用新技術

共享腳踏車無序停放已成為不大不小的社會問題,在筆者看來,技術手段應當是解開這道難題最適宜的突破口。

共享腳踏車本就是腳踏車與網路技術結合的產物,「身體」中流淌著豐富的技術基因。既然可以通過技術手段定位、開鎖、收費,為什麼不能用技術手段規範停車?

眼下,有車企已經開始應用電子圍欄技術解決亂停亂放問題。所謂電子圍欄,就是通過物聯網技術,劃定虛擬的停車柵欄區域。只有腳踏車被停放在這一區域,並被定位系統檢測到,用戶才可以上鎖、結束計費。已有一些地區進行了試點,還不錯的效果證明技術路徑走得通。

不過,電子圍欄僅僅是初級嘗試,停車區域如何劃定、成本如何降低等問題還有待解決。其更大價值在於它為我們提供了一個解題方向。技術發展日新月異,關鍵是看相關部門有沒有這方面意識。敢於嘗試、勇於創新,一定能找到更便利、更具認可度的技術解決方案。 (廣西 苑廣闊)

根上還是停車點不足

北京的大街小巷,共享腳踏車隨處可見,據說已接近各方對北京共享腳踏車預估的飽和數字。捷運站、公交站等區域已經出現了明顯的潮汐現象。比如早高峰時,大量腳踏車不僅塞滿公交站台和人行道,甚至「霸佔」機動車道。這說明亂停亂放問題,一定程度上也有停車點面積不足的因素。

由此可見,更科學地規劃停車區域是治理停車亂象的著力點。某車企曾主辦過腳踏車停車設施設計大賽,有多項立體車庫的設計作品獲獎。實際上,這種方式在杭州已有實踐。2016年杭州首個公共腳踏車立體停車裝置就在杭州火車東站投入使用。它分上下兩層,上層停滿后再停放下層,能夠提高一倍的儲車量,還能使停車點周邊看起來更加有序美觀。

在筆者看來,立體車庫契合城市緩解停車難的政策初衷,符合未來共享腳踏車停放的發展趨勢,有望成為一種解題方案。相關部門不妨以之為引子,在規劃設計上多動腦筋,在整合資源上挖掘潛力,在管理使用上規範引導,早日讓腳踏車有更多棲息之地,讓用戶不再「被迫」亂停。(山東 付彪)

惡意違規不妨「拉黑」

治理共享腳踏車亂停亂放,關鍵要從用戶抓起。目前,一些車企通過信用積分、價格調整等措施,引導用戶文明騎行、有序停放。我們固然要肯定這些舉措的積極意義,但其弊端也很明顯:一是,引導性較強但懲戒性不足,推行起來見效慢;二是,腳踏車企業各自為戰,標準不一,影響整體效果發揮。

近日,武漢發布共享腳踏車「黑名單」機制細則,對故意損壞、非法佔用、亂停亂放共享腳踏車,以及使用共享腳踏車影響機動車正常通行等違法行為作出不同程度處罰。「黑名單」主要由民警路面查處、治安部門提供及共享腳踏車企業認定。比如,民警巡邏時發現亂停的腳踏車,可以拍下其二維碼上報給車企,車企倒查出用戶並作出相應的禁騎懲罰,禁騎懲罰在多家車企間通用。

這樣的舉措消除了車企之間的壁壘,明確了不文明騎行停放的認定標準及統一的懲戒措施。交管部門與車企聯合懲戒,讓「黑名單」制度名副其實。要充分發揮「黑名單」的懲戒作用,共享腳踏車企業要放下自己心裡的「小九九」,不要害怕得罪用戶,堅決配合交管部門。當騎行停放變得更規範,共享腳踏車將走得更遠,車企也將迎來更大的發展機遇。 (山西 關育兵)

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