純正德系中型車，換標版邁騰，比帕薩特動力好，僅15萬卻賣不火

日前，斯柯達第100萬輛速派正式在其捷克Kvasiny工廠下線。作為斯柯達品牌的旗艦車型，速派走過了83年的歷史，歷經四代車型的發展，既見證了斯柯達品牌的發展，同樣也是斯柯達品牌的傳奇。誠然，在歐洲市場，斯柯達和旗下的速派一直都賣的很火爆。而作為大眾旗下的子公司，在歐洲市場呼風喚雨的斯柯達，在市場上卻一直萎靡不振，即使採用了和全新邁騰一樣的平台和動力總成，斯柯達速派的月銷量卻僅僅兩千多台，不足邁騰和帕薩特的十分之一。為何？

速派正式引入國內市場是從第三代開始，論品質和設計來說，速派並不比它的兄弟車帕薩特和邁騰差，但為什麼銷量差距這麼大呢？首先就是品牌。斯柯達作為大眾集團相對低端的品牌，雖然速派與邁騰同平台打造，但是在用料和做工等確實有一定差距，因而售價也相對邁騰要低一些。但對於一款中級車的消費者來說，品牌顯然是要重於價格因素的，因此差不多的價格買一個大眾品牌顯然比斯柯達品牌有面兒。所以，即使掛上了上海大眾四個字，斯柯達速派也註定還是個小眾車型。當然，要是沒有這四個字，銷量會更慘。

而在外形和內飾的設計上，速派也不太會討好國人。雖然全新速派的外形足夠漂亮，寬大的散熱格柵、前大燈以及乾淨的前端設計體現的是氣派，發動機罩上突起的稜線頗有力度，側面逐漸滑落的車頂線讓他看上去酷似溜背車型。但是跟大眾旗下的邁騰、帕薩特相比，穩重、大氣是缺失的。而中型車的主要消費群體並沒那麼年輕。在內飾設計上，速派內飾乏善可陳，沒什麼新鮮感，還是大眾系列一貫的做派，T型中控台，局部木材或者金屬修飾，雙環形儀錶，井井有條的功能分區，實用主義泛濫。 外形只能討好年輕人，內飾誰都不喜歡，是速派在設計上存在的問題。

而速派的優點，也是非常明顯的。速派採用的是全新的EA888發動機，和全新邁騰的動力總成完全一致，變速箱也是最新的DQ380，1.4T車型也採用了高功率發動機。平台方面，速派也採用了大眾全新的MQB平台，要比帕薩特更新，所以駕駛起來，無論操控性還是動力變現，和邁騰不二。除此之外，在配置方面，速派同級別車型也要比帕薩特、邁騰高不少，而掀背式尾門，也是這個級別獨一無二的，實用性非常高。

上海大眾斯柯達雖然有「上海大眾」這個前綴，但品牌表現與上海大眾完全不可同日而語。人們一般可以認可他的品質，但對於其產品造型以及產品品味的認可程度相當低。同時由於產品布局原因，每個斯柯達產品基本都伴隨著同平台的大眾產品，還不說大眾眾多的衍生產品。在這種情況下，斯柯達產品在沒有比較優勢，想打敗凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰，靠的也只有巨大的優惠幅度。不過辯證來講，它的確是一款非日系品牌之中，性價比難得一遇的好車。

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