中國通航任重而道遠

原標題:通航任重而道遠

近些年通用航空市場的逐步開放，使得越來越多的政府和商業人士把目光投向了通用航空市場。通航是一個巨大的潛在市場，在國務院辦公廳發布了2016年38號文件「關於促進通用航空業發展的指導意見」之後，不少媒體方迫切表達這是一個創造「財富」的好機會。而事實上，任何商業製造財富的過程都並非那麼簡單，在開始投資之前，我們需要的更多是理性看待和學習，否則，類似曾經地方機場超8成的虧損狀況也會在通航市場上重蹈舊轍。

隨著國家政策的開放，許多的投資者和開發商並未在吹牛前打好草稿，那些一拍腦袋就下的決定看似理想且宏偉，實質上缺乏合理性。我們為何要急著到處合資建通航飛機製造廠？此刻國內的市場對於通航飛機的需求有那麼大嗎？又或是我們已經有了穩定的對外銷售市場？即使未來的運營會有一定的需求，相比較購買全新的機隊，使用可靠的二手飛機起步是否是一個更經濟且理性的運營方式？為何通航機場的建設，開口都是要修多長的跑道，多大的航站樓？這一切都是從實際需求和運營出發嗎？所以說，拿通航來吹牛，就必須打草稿。

前些日子，有幸拜訪了世興公司總經理，趙嘉國先生。與趙先生的相識還是因為2016年在EAA館的偶遇，雖然只有短暫的溝通，但趙先生對於通航市場獨到的理解，吸引我再次與他交流。而這一次的交流中，印象最為深刻的便是趙先生向我提及的一個問題，為何FBO (Fixed-base operator 固定基地運營商)的名字中會用「fixed」來強調FBO的固定性？我並未能回答的上來，而趙先生對此用一則小故事解釋給了我。

原來在一戰之後很多退役飛行員用國家提供他們的飛機進行巡演式體驗飛行，從而賺得報酬。隨之地面也需要維護人員與之隨同。當飛行量持續增長后，固定地點的飛機維護服務便以此誕生，且衍生出了各地飛機來此進行維護的運營方式，這就是最早的FBO。這一切服務方式並非是憑空創造，而是源於人們生活的演變。因此，如今的通航發展，更應該從理性出發，腳踏實地，從需求開始做起，這也就是美國沒有固定基地運營商以前，以體驗飛行的航空活動為起點。

什麼是通用航空？這看似是一個入門級別的提問，而實質上卻可以決定我們看待通用航空的視野寬度。從商業運營角度來看，商機並不只局限於提供這類航空飛行服務。每一個專業性服務，都可以衍生出相關聯的其它商業機會。

當投資人，政府搭上了通用航空產業這班車，所需考慮的不是何時下車，而是如何能把這輛車開得更穩更遠。通用航空不只是建設一個機場用於提供非定期航線飛機的起降服務，而是通過航空類相關服務打開當地更多的經濟增長點。其實類似的生態發展形勢在國內已有先例，高鐵給沿線城市帶來的經濟增長就是很好的證明。而通用航空，由於其所能起到的作用不只是改善當地運輸能力，同時能給機場周圍帶來更多元化的商業機會。例如，在國內中部地區建設一個通航機場，由於機場建設成本遠低於連接高速公路至東部沿海城市，除去交通建設，地區政府與投資人在投資方面有更多的可支配資金。而機場的通行所帶來最基本的便捷便是當地與外界的物資和人員流動，因此增加了當地與外界的互通性。

作為通用航空機場，除提供飛機起落之外，燃油的補給也必不可少，因此機場的開發給航空燃油市場帶來了需求。而飛機的維修保養（MRO）和租賃服務也會隨著人們對於通航的依賴開始需求性增加。在此同時，航空培訓，俱樂部文化，飛機買賣等服務都會隨著通航服務的常態化逐步被需求。而商業運營的獲利不只局限於機場內部，隨著通航為當地交通帶來便利，該地區的商業價值也會水漲船高，無論是發達國家還是發展家，城市包圍機場已是一個不爭的事實。因此，通航的發展對於城市開發與土地增值所帶來的福利也顯而易見。而對於地區政府，一個通航機場的開發所帶來的各方面商務活動的增加，稅收也會隨之提高。這一切並非空想，坐落於美國加州舊金山灣區北部的Pelaluma通航機場就是一個很好的證明，該機場的存在，給這個城市增加了每年4000萬至4500萬美元的商業活動。

除了推動商業的發展，通航機場的建設也為非盈利性工作提供了方便，例如應急救援，國界巡邏等。而現今在某些政策與條件還不具備的情況下，我們是否該做的是為吹牛準備好草稿？理性學習國際航空發展的歷程和籌備如何用可持續發展的方式來運營通用航空。隨著國務院對於通航商業的推動，這個檢驗實戰經驗的機會終究要到來。