補貼下滑「雙積分」來襲 車企盈利壓力巨大

【電纜網訊】一場新能源汽車大戰已經在打響。新能源汽車雙積分辦法將於2018年實施。面對即將在明年實施的「雙積分」新政，各家車企可謂幾家歡喜幾家愁。

根據「雙積分」辦法，2018～2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。

受2017年新能源汽車補貼退坡的影響，兩家公司上半年的新能源汽車銷量並沒有達到預期。以比亞迪為例，儘管今年上半年以3.5萬輛的成績摘得新能源汽車市場銷量第一的桂冠，但與去年同期的4.9萬輛相比，銷量下降了1.4萬輛。在「雙積分」實施的2018年，新能源車的政策補貼還將比2017年下降20%，屆時比亞迪和北汽新能源能否取得高增長還是未知數。

而對於年銷破百萬輛甚至200萬輛的大型車企來說，「雙積分」制帶來的壓力將是巨大的。銷量一直排在前列的南北大眾與上汽通用五菱，年產銷量大都在200萬輛左右，長安、北京現代以及東風日產等車企的年產銷量也已突破100萬輛。但除了長安汽車外，其他企業在新能源領域動作緩慢。可以猜想未來這些車企將成為購買新能源積分的大戶。而一旦需要通過購買積分來實現平衡，其在盈利上必然壓力巨大。

政策性補貼一直以來都是重要的推動力量，但根據政策，新能源汽車的補貼是逐年退坡的，2017年較2016年補貼額度下降20%，到2020年之後將不再享受補貼，這對行業帶來一定影響。

通過新能源汽車雙積分制來建立我們推動新能源汽車發展的長效機制，促進新能源汽車的研發和推廣，加強汽車產品節能減排的管理。新能源汽車行業將從依賴國家和地方的補貼政策，變成由雙積分政策這隻「推手」倒逼車企改變自身新能源汽車發展模式轉變。