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上海第三機場、深圳第二機場,向我們透露了一個重大秘密!

文 | 子非魚

定了!嘉興與南通兩城競爭許久的「上海第三機場」,終於有了結果。

這不是重點,重點是結果本身所預示的城市格局之變,才是我們真正該關心的,因為它牽涉到我們對未來財富的把握。

7月28日,滬浙兩地有關責任人、企業主、專家等近一千人在嘉興舉行了「全面接軌上海示範區建設大會」,並簽署了30多份涉及園區平台、科技人才和惠民措施的合作協議。

其中「加強嘉興軍民合用機場與上海機場集團合作」被列入2017年示範區建設的重點工作,此舉赤裸裸地告訴南通,上海第三機場要落地嘉興。

結合北京第二國際機場、廣州第三機場、深圳第二機場落戶地,站在更高角度來看待一線城市機場選地問題,你會從中發現一個驚人真相:時代要變了,正加速邁進「大城市圈」時代。

你或許覺得這跟自己沒有半毛錢關係,但我要告訴你的是,這種錯誤的認知會直接影響你未來的財富。

因為,加速大城市化帶來的結果,必然是全國的人、財、物進一步集中到大城市、中心城市,各城市資產價格重新分配。

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2014年國家發改委批複的「北京第二國際機場」,是位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮與河北廊坊市廣陽區之間的的超大型國際航空綜合交通樞紐。

由於它橫跨大興、廊坊兩地,所以也有人稱呼它為北京大興國際機場或廊坊國際機場,最終名稱還未定。

而在《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》與《廣東省推進基礎設施供給側結構性改革實施方案》兩份文件中,已經確定了廣州第二機場規劃,因此建設在佛山的珠三角幹線機場可以看做為廣州第三機場。

惠州機場名稱上雖然還是惠州機場,但性質已經改變,在廣東省官方文件中,惠州機場已經被提升為幹線,賦予了它深圳第二機場的功能,基本可以算作深圳第二機場。未來深圳中心區肯定會有軌道交通與機場相連。

目前四個最具競爭力城市的第二或第三機場選擇地,無一例外都選在了自己的衛星城。

機場建設的同時,中心城市與周邊城市軌道交通的建設步伐肯定會加快,使都市圈內的人口流通更加方便,以便最大化地實現第二或第三機場的功能效用。

這表明在城市未來的發展中,中心城市的衛星城是經濟發展值得看好的地區之一。

北京周邊的廊坊等城市,尤其是北三縣;上海周邊的蘇州、嘉興、南通等,南通此次與嘉興競爭上海第三機場雖然落敗,但並不影響其未來看好的經濟走勢;廣州周邊的佛山、中山、肇慶;深圳周邊的東莞、惠州、中山等。

這類城市在過去二三十年的發展中,一直分享著中心城市外溢的資金、人才資源。

未來更是會「明目張胆」地通過高鐵、動車、城際鐵路、對接捷運等交通,在疏散和分擔中心城市的人口壓力、居住需求的同時,進一步分項著中心城市的優質資源。

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2016年,京津冀地區城際鐵路網規劃已獲得批複。依照規劃,將以「京津、京保石、京唐秦」三大通道為主軸,到2030年基本形成「四縱四橫一環」城際鐵路網。

屆時,北京到天津35分鐘,到石家莊1小時20分鐘;天津到保定59分鐘,到唐山37分鐘......

東莞和深圳未來有5條捷運對接,惠州與深圳將有8條軌道交通實現對接,未來5年或許可以初步實現深莞惠「一小時生活圈」;廣州與佛山未來將有9條軌道交通對接,真正實現廣佛同城;上海與嘉興、南通以及蘇州未來分別也有捷運對接。

可以預測,未來20年內,三大主要城市群內部的都市圈基本可以完成「一小時生活圈」的規劃建設。

北京工作,廊坊居住;上海工作,南通、嘉興居住;深圳工作,莞惠居住的構想已若隱若現。

在大城市圈形成過程中,三四五線城市人口會加快向中心城市以及它們的衛星城市聚攏,畢竟全國優質資源仍然牢牢地被這些頂級城市佔據。

人口的流進流出,將會導致各城市資產價格重新分配。人口流入的大都市圈各城市整體資產價格會上揚,人口流失的三四五線城市資產會下跌。

都市圈中中心城市與衛星城市資產價格分配也會不一樣。

都市圈與租售同權政策落地,共同釋放了中心城市人口居住需求,能夠有效抑制中心城市房價快速上漲,讓其回到慢速上漲通道。

與此同時,衛星城市房價迎來補漲時代。當都市圈軌道交通網完成之時,中心城市工作的人群會大舉遷往衛星城市居住,「賺著中心城市的工資,花著衛星城市的消費」會變得越來越時髦。

眼界和機遇,是影響一個人命運的兩個關鍵。當你超視距看見了未來財富流動方向,且又能夠抓住流動中的機遇時,想不成功都難!反之,只能一次次失之交臂。



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