C919 成功首飛，國產大飛機走在要和空客波音三分天下的路上

原標題:C919 成功首飛，國產大飛機走在要和空客波音三分天下的路上

2017 年 5 月 5 日註定是被書寫進航空史的一天，C919 完成順利試飛，而在航空業，沒有什麼能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。從 1909 年首架國產飛機面世，經歷上世紀 80 年代運 10 的遺憾落幕，再到如今國產大飛機 C919 成功首飛，百年航空夢有了一個漂亮的新里程碑。

在 C919 的命名中，C 是 China 的首字母，也是商飛英文縮寫 COMAC 的首字母，第一個 9 寓意天長地久，19 則代表的是首型中型客機最大載客量為 190 座。這是首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，起飛重量最大為 72.5 噸，標準航程達 4075 公里，增大航程 5555 公里。整體機身高 4.166 米，身長 38.9 米，翼展近 36 米，屬於同類客機裡面機身寬度最大的一種，不輸波音空客。

回顧 C919 的研製過程可謂「十年磨一劍」，從立項到如今首飛歷經十年時間，在此過程中，國內團隊通過消化吸收波音空客先進的航空製造技術，積累豐富的大型客機製造與總裝經驗，並且在多項關鍵技術上也取得了突破，如氣動力設計技術，採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼，比現役同類飛機的巡航效率更高，採用較大比例的先進金屬材料，既減輕了飛機結構重量，又降低了艙內噪音。

商飛內部人士稱，C919 的首飛時間自 2015 年也先後調整了四次，最終才確定在今年 5 月 5 日這天，中間經歷曲折可見一斑。不過時移世易，已經具備了成為航空製造國家的能力，C919 不會重蹈運 10 覆轍。外界普遍認為，當年運 10 研發和生產能力有限，本就可以說是先天不足，同時也正逢國家經濟發展，國防投入讓位製造工業發展，運 10 作為殲 10 的延伸，在地位上自然不足空軍的殲 10 戰鬥機、海軍的核潛艇、陸軍的 99 式主戰坦克、二炮的洲際導彈等關鍵研發，因而最終難逃流產厄運——換句話說，當時的定位並不清晰，而目前業內的普遍聲音，對於當年下線運 10 項目都認為是個戰略錯誤。

C919 明確了方向和目標，這讓它一路走到現在，不斷推遲首飛時間體現出大型客機研製工作的艱難複雜，另一方面也顯示國家對此的謹慎態度。

不少人會質疑這是不是「殼子工程」——在 C919 各子系統的供貨商分佈表中，機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其它許多關鍵部分都來自外國企業，這串名單上不乏通用、霍尼韋爾、Rockwell Collins、Parker、MOOG、Liebherr 等。

不過在全球化的現在，我們完全可以更與時俱進地來看待。科學技術大學副研究員袁嵐峰在知乎上強調了目前 C919 達到 50% 國產化率的價值（項目啟動之處國產化率的目標只是大於 10%），並且 C919 總體方案、氣動外形以及整體設計和實驗都完全由完成，沒有整體設計，即便把所有供貨商最好的設備拼起來，也做不出一架能飛的飛機。

「世界上有錢的國家多得是，怎麼不見沙烏地、印度買一堆外國的部件組裝出自己的大飛機？」

事實上，就連波音和空客的發動機也並不是自主製造。我們尚沒有能力在 C919 的一些關鍵技術取得和西方歐美公司一樣的水準，而引用國外優質技術，開放競爭的心態反倒能促進國內的研發精進。

未來完成首飛后，C919 未來還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗，以及機載系統集成試驗和全機靜力試驗。完成後續測試才正式進入生產和交付階段，這也成為航空產業邁入升級期的開端。

業內人士預計，如果首飛和後續工作進展順利，C919 最快將在 2017 年完成各項技術驗證，並於 2018 年進入生產和交付階段。隨著 C919 的生產交付，航空製造業上下游產業將得到快速發展，華東、西北、西南、東北、中部五大航空產業集群將因此發展壯大，市場規模將達到萬億。

這也是一筆非常漂亮的生意。據商飛的資料，截至目前 C919 已獲得 570 架訂單，客戶 23 家，其中大多數來自於國內航空公司及航空租賃公司，當然也不乏國際客戶，包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等。按照 C919 單架售價 5000 萬美元計算，總金額預計達到 285 億美元，同時商飛預測，未來 C919 至少可銷售 2000 架以上。

這些數字也並不是那麼容易的事情，要知道世界上在折騰大飛機的不只是一個國家，而訂單數對於後續的發展至關重要。

同時你還必須注意的是，C919 這個售價，面對同級別的波音 737 與空客 A320 有著明顯的價格競爭力，更不用說 C919 在經濟性和舒適度方面都有更新的面貌——這是屬於後來者的先天優勢。

放眼全球航空製造工業市場，大體可以分為民用幹線航空製造業、民用支線航空製造業、軍用航空製造業，其中民用幹線飛機的製造基本被波音和空客壟斷，民用支線飛機的製造也幾乎被巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪公司所壟斷，而 C919 的出現無疑改變了全球商用大型客機的競爭格局，打破空客、波音的壟斷，有望形成三足鼎立局勢，和空客（A）、波音（B）一起構建全球商用航空的「ABC」新格局。

也可以想象，動了這「AB」兩家的乳酪，大飛機未來勢必將面對不少檯面之下的壓力和挑戰。不過，多少企業也就是這麼成長起來的（更早的例子比如上世紀的日本企業也是一樣），這個事情，見得多了。

那麼，和我們最直接相關的是，如果我們未來遇到 C919 要不要坐呢？那麼你還是對「製造」沒有信心？要知道，我們現在坐得很多的空客 A320（就是 8 個頭等艙座位，後面全是左右各 3 個座位的小飛機），在安全性上採用的是 20 年前的標準，而 C919 經受的是最新標準的檢驗。而實際上，這種國家級別的大工程，我們國家從來沒有含糊過。