選車怎麼看發動機參數?

很多車友一聽說發動機，首先想到的肯定就是馬力、排量之類的術語，但是吃瓜群眾們對於這些術語了解並不是很深，腦子裡也沒什麼概念，那麼今天小編就帶你來了解一下發動機的主要參數以及對於發動機整體性能的影響。

1、排量

發動機的排量是發動機汽缸工作容積的綜合，說的通俗一點，發動機排量越大，發動機工作容積越大。這個詞其實多少有點誤導的成分，排量其實是發動機內部的容積，而不一定是排氣量。

排量的單位一般是升（L），我們常聽說的1.6、1.8就是指發動機排量為1.6L、1.8L，此外常用的單位還有ml和cc。發動機排量關係到購車和用車中各種稅款的稅率，但是發動機排量並不是油耗的唯一影響因素，並不是排量大的發動機油耗就一定高。

2、進氣形式

發動機燃燒需要空氣，發動機進氣形式可以分為自然吸氣和增壓進氣。

自然吸氣就是靠發動機工作時候的真空負壓來完成吸氣。

增壓進氣就是靠額外的空氣增壓設備來強制發動機進氣。因為增壓進氣的進氣量更大，所以同排量的發動機增壓進氣的動力一般更高。

增壓進氣還可以分為渦輪增壓和機械增壓，區別在於增壓器的能量來源不同。

3、渦輪增壓

渦輪增壓器實際上是一個空氣緊縮機，它運用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又股動同軸的葉輪，葉輪來緊縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。

優點：極好地運用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會添加發動機的負荷，所以比較高效。

缺點：即是咱們常說的「遲滯性」，不過如今的渦輪增壓發動機經過運用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm分配）便可以輸出峰值扭矩，「遲滯性」的感觸現已很小。

4、機械增壓

機械增壓器一般選用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，運用曲軸的旋轉來股動機械增壓器內部的葉片翻滾，旋轉的葉片將發作的增壓空氣送入進氣歧管內。

優點：「全時介入」，使其在發動機低轉速下便可取得增壓作用，加快感觸比照線性，沒有遲滯感。

缺點：是由於依託發動機曲軸的股動，所以將損耗一些發動機的動力，特別是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。

正本渦輪增壓系統和機械增壓系統剛好可以做到優勢互補，這也是一些發動機選用雙增壓的要素，機械增壓在發動機中低轉速時表現成效，到了中高轉速區間則首要依託渦輪增壓，這麼既處理了渦輪遲滯的疑問，也不會過多損耗發動機的動力。不過由於如今的渦輪增壓發動機現已極好地處理了渦輪遲滯的疑問，所以獨自運用渦輪增壓器就足夠了。

5、汽缸排列形式

汽車發動機是多汽缸發動機，不同汽缸之間的相對排布位置就叫做氣缸排列形式。

常見的直列式（L型），V型，此外還有W型和水平對置（簡稱H或者B）。不同氣缸排布形式從理論上講會有不同的輸出特性，但是對於消費者而言並不必那麼在意氣缸排列形式的不同，除了性能方面的差別，普通使用中沒什麼差別。

6、汽缸數

汽車發動機是多汽缸發動機，每個汽缸都是一個能夠點火、做工的單元。轎車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對於通常家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在必定程度上，發動機氣缸數越多，也代表著這台車的等級越高。因為缸數與發動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性成正比的。

7、每缸氣門數（單位：個）

每缸氣門數是指發動機每個氣缸所具有的氣門數，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，乃至是六氣門。氣門數越多，進、排氣功率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣組織也就越凌亂，這將影響到發動機的壽數，所以歸納進、排氣功率以及構造的凌亂程度等來看，四氣門技能是現在最為高效且在廣泛運用的。

8、壓縮比

汽缸在下止點時的最大體積與汽缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。壓縮比的提高，對應著發動機的性能和效率的提高。在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好。但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。而且國內目前油品確實不怎麼樣，也限制了一些優秀髮動機在國內的推廣。

9、配氣機構

所謂配氣機構，就是發動機氣門的驅動機構。在汽車發動機上，絕大多數發動機的配氣機構都是凸輪軸。發動機的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種，頂置凸輪軸又可以分為雙頂置（DOHC）和單頂置（SOHC）。

10、最大功率

功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一點，發動機最大功率是指的這台發動機可以實現的最大動力輸出。功率的國際通用單位是千瓦（Kw），此外還有大家常說的馬力。但是要注意的是馬力分為公制馬力（PS）和英制馬力（HP），二者的換算關係並不一樣，而我們常說的馬力指的是公制馬力。公制馬力和千瓦的換算關係為1HP=0.735KW。

11、最大扭矩

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。通俗一點說，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的通用單位是N·m。扭矩對於一台發動機來說和功率同等重要。

12、最大功率/扭矩轉速

發動機的輸出特性受轉速和負荷的控制，最大功率和最大扭矩輸出都有特定的轉速，而不能在全轉速範圍內輸出最大功率和最大扭矩。需要注意的是這個輸出轉速指的是全負荷狀態下的輸出轉速，並不是在這個轉速就一定輸出最大功率和最大扭矩。

利用同福特多年合作積累下的經驗，江鈴汽車聯合奧地利AVL共同研發了眼前的這台1.5T發動機。從參數上看，163馬力的最大功率與250牛·米的最大扭矩在同級別車型中比較搶眼。

傳動系統方面，仍為福特提供的6速手自一體的變速箱。

13、供油方式

供油方式指的是燃油供給發動機燃燒的方式。汽車的供油方式全面進入了「電噴」時代。所謂「電噴」就是電子控制的燃油噴射系統。

而現在供油方式的區別在於「缸內直噴」和「進氣道燃油噴射」，區別在於燃油是直接噴入汽缸還是噴到汽缸外，而深層次的區別在於缸內直噴改變了預混合燃燒的模式，理論上燃燒效率更高。而現在常說的「多點電噴」就是「進氣道燃油噴射」。

另外說到發動機，不得不提一下發動機積碳的問題。發動機積碳主要是由三個方面引起的：

長期怠速運行

怠速時間長，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。長期低速行駛

在擁堵路況中，車輛長期處於低速狀態下行駛，總是在走走停停，發動機長時間維持在較低轉速，燃燒不充分，就很容易形成積碳。

低轉速換檔

許多老司機特別喜歡低轉速換擋，其實很容易積碳和費油，一般手動擋的車型應該適當提高轉速再換擋，這樣不僅有利於減少積碳生成，還可以提高燃油經濟性，也避免低轉速換擋帶來的爆震現象。同理，自動擋的車也要注意合理提速換擋。

馭勝S330，除了車型個性新潮，更在品質秒殺同儕。作為江鈴汽車打造的匠心之作，馭勝S330的定位是一款面向新生代的活力派都市SUV。車型的設計、研發、採購、製造均嚴格採用福特全球標準。

義大利著名設計師Carlos親手設計

家族鯨口式前臉，乍看之下給人一種萌萌的可愛和親切之感。而細看之下就會發現，在萌萌的背後它也有著犀利的一面。

動感銳利的側腰線，無論怎麼看都像是古代勇士臉上的圖騰

僅僅是觀看馭勝S330的尾部，也能看到整車的跨界風格。無論是雙層鍍鉻飾條，還是帶有銀色下護板的雙色后保險杠，都強化了這種動感姿態

1.5L GTDi超強動力

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