前5個月，榮威i6 1萬多台真的沒貓膩？

如果你要問一個汽車媒體圈的朋友，從去年到現在，什麼車刷屏最熱鬧，他大概都會告訴你是上汽乘用車。誠然，如今上汽乘用車旗下，榮威和MG品牌的新一代產品在產品顏值上面有了很大的突破，給人耳目一新的感覺，能夠吸引眼球（主要是外觀，不過內飾嘛，客觀的說，距離目前新興的「城二代」的審美還有一定的差距，主要是在配色和材質的搭配上還顯得不夠懂生活情調，並非「一家之言」，而是和筆者一道試駕過並交流的媒體老師都有同感），還有那個不顧工程實現，甚至為之捨棄隔音而求得噱頭的0.25的風阻係數。

除了顏值以外，互聯網斑馬系統和動力總成也是如今榮威和MG品牌突出的賣點。憑藉這幾大優勢，上汽乘用車開始了逆襲，即便是在今年上半年車市遭遇罕見低迷的狀態下，爆款的節奏根本停不下來，據官方數據顯示，上汽乘用車銷量4.00萬輛，同比增長122.22%。難道顏值在手，互聯網黑科技的加持真的就這麼靈驗，新生代的「小鮮肉」憑藉幾個新學來的招式真的就能深耕市場多年的老司機？

筆者向來都是不太相信野蠻人和小鮮肉逆襲的故事，尤其是汽車行業自身特性決定了發生「逆襲事件」的概率會更低，筆者查閱並整理了《車經社》獨家掌握的新車交強險數據（作為實銷數據可以與上報中汽協的行業數據進行對比分析）。

一般說來，無論是對外公布的中汽協數據還是乘聯會數據，基本都是以實銷為參考，與之有一定的出入屬於營銷策略中的正常現象，而從一定的周期來看，兩者應該是大致吻合的，否則就有銷量作假之嫌。

說到榮威和MG的刷屏，可謂是利用社會化媒體傳播的典範，高頻次的廠家活動帶來極強的曝光度，在各個層面上擴展開來，在理念上確實值得學習，充分契合了大多數自媒體對於內容的饑渴。但是如今KOL的泛濫也確實暴露出一個弱點，那就是自媒體太多，記者太少，事實不夠用，「媒介把關人」的缺位，導致坊間跟風報道現象嚴重，對於事實真相缺乏必要的調查和核實。

就拿榮威RX5和榮威i6兩個爆款車型來說吧，從筆者簡要整理的《上汽乘用車2017年實銷與行業數對比》來看，僅僅在今年前5月，榮威i6在實銷與行業數據之間就有過萬的差值，而榮威RX5甚至逼近兩萬。

事實上，熟悉自主品牌的朋友都知道，榮威和MG前些年推出的產品可以說都是不夠接地氣的，尤其是在廣泛的三四線市場，保有量、口碑和渠道覆蓋都是盲區。即便在「互聯網思維」大受推崇的今天，「渠道為王」的經典理論還是有其生存空間的吧？

此外，即便是傳統車型的榮威360在實銷和行業之間也有不小的差值。

全系車型來看，在上汽乘用車本身出口規模本身不算大的情況下，與其經銷商網路相匹配的必要庫存來看，三萬多台的差值不是一個小數目啊，那很顯然上汽乘用車就是在強力壓庫啊。

一方面是網路傳播爆款的節奏根本停不下來，混淆視聽，而在終端就剩下普遍的降價，據筆者交流所知，目前在終端，榮威全系車型都有不小的優惠，即便是i6和RX5兩隻傳說中的爆款，優惠力度也相當不小。

在汽車行業中，銷量數據造假的案例雖有不少，但基本都是個別邊緣化的小企業所為。

2011年，曾經沸沸揚揚的「華泰虛報產銷數據」一事，就揭開了汽車行業數據虛假的傷疤。因為從2008年至今，華泰汽車在公安部的實際上牌數為4.5萬輛，而其上報給中汽協的數是18.3萬輛，兩者相差3倍多。中汽協宣布不再接受華泰汽車的上報數據，但為了維護數據的完整性，其銷量數字全部以「0」代替。

從去年底至今，另一個瘋狂壓庫並涉嫌嚴重數據造假的是川汽野馬，上報行業數據甚至是開票數據的8-9倍，強行發車、野蠻壓庫的行徑簡直令人髮指，直接導致經銷商資金鏈斷裂，被推向火坑。

換言之，我們看上汽集團作為國內第一大車企集團雖然做大做強自主品牌的需求十分迫切，但完全沒必要這種急功急利的心態啊？

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