作死or眼光獨到？樂視還未跳出火坑，小米也要進軍汽車業

有一天，小華與小米來到河邊游泳，但是水裡沒人，兩個人不知水的深淺，於是不停地伸腿試探，卻不敢下水。姍姍來遲的小樂見狀，二話沒說，一頭扎入水中，結果在水中撲騰了半天，終於沒有爬上來。此時小米與小華內心應該是慶幸的，也是心有餘悸的。

其實上面的小故事的寓意大家一眼應該看明白，前陣子樂視涉足汽車領域導致資金鏈斷裂舉步維艱，現在情況還在不斷惡化，賈躍亭化身「賈跑跑」也不見人影。

然而就在近日，網路上一組小米公司CEO雷軍陪同北汽集團董事長徐和誼參觀小米之家，並簽署戰略合作協議的照片被公布，我們知道汽車業因集成度高，產業鏈龐大等多種原因，一直被稱為工業上的明珠。也正是因為如此，無數企業集團都花盡心思想要涉足汽車領域內，都想在汽車行業內干出一番動靜，一時間關於小米公司要進軍汽車業的各種猜想也撲面而來。樂視「屍骨未寒」，小米也要進軍汽車行業了？

現在我們再來回顧一下他們之間的」愛恨糾葛「。樂視雖然成立較早，但是真正崛起卻在2014年以後，樂視的快速崛起及標榜的樂視生態給小米及小米生態造成了一定的衝擊，毫無疑問兩家應該是競爭敵對關係。當時樂視如日中天提出造車計劃之時，賈躍亭除了拉來了阿斯頓.馬丁、廣汽等國內外車企「豪門」，當時北汽也列於其中，只是其間北汽非常有「前瞻性」及「理智」地抽身，全身而退，而阿斯頓馬丁卻著實被坑了一把。

當然，商人都是逐利的，及時地抽身保全自己的利益無可厚非，但是眼看樂視水深火熱，轉而與它的競爭對手--小米眉來眼去，要說句不厚道了，但是我一般是不相信什麼陰謀論的，並且人家樂視當初提造車口號多響亮，不還是這樣要掛了么，小米僅僅拉上北汽又能有多大的動靜呢？

當然了話說回來，我們知道小米一直以高性價比作為殺手鐧，涉足科技產品領域之後，也確實為大家帶來了不少好產品。所以，小米如果進入汽車行業，會不會像小米手機那樣帶來行業的劇變，如果真是那樣反而對我們這些消費者來說是個福音。

但是，有樂視的前車之鑒，雷軍應該深知「步子大了容易扯著蛋」這個至理。畢竟汽車產業龐大，幾個億在互聯網領域能翻耕一片領域，但是在汽車這個大水坑裡連一個浪花都看不見。而在樂視之前有關於小米涉足這兩個產業的傳言也一直沒斷過。尤其小米要開展電動汽車、車輛網、自動駕駛等項目的傳言層出不窮。而此次小米與北汽集團簽署戰略合作協議，終於正式宣告了小米涉足汽車領域。

其實三年前小米就被傳造車傳言，只不過樂視搶先一步實施，相信樂視在當時內心肯定還在暗自竊喜的。

小米進入汽車圈，要幹什麼呢？重蹈樂視覆轍？其他行業進入汽車領域，大多集中在是電動汽車、自動駕駛、共享汽車、車載互聯以及智能交管系統這幾個方面。不少廠家在這些領域當中小有建樹，雖然還遠無法撼動傳統汽車領域的根基，但不論消費者還是廠家，都開始嘗到了甜頭。

而且小米近幾年在智能家居方面和智能車載設備方面，已經做出了不少出色的產品。在小米商城的官網上會發現原來小米除了手機已經建立了比較全面的智能生態鏈了。

據了解，小米此次牽手北汽，主要還是在車載智能互聯方向合作。其實並不難理解，直接參与生產汽車，對資金需求高並且難度巨大，工業生產屬於積累型產業，供應鏈管理、生產管控、成本控制等等因素，比新設計、新技術更加重要，不是一朝一夕就能實現突破的，樂視經歷的種種就是一個極好的例子。而互聯網企業發揮自身特長，繼續發力IT領域，並與傳統汽車企業相結合，會顯得更加現實。

但是在國家知識產權局可以搜索到小米在汽車領域已經申請到了不少相關專利技術，其中包括「智能汽車行駛控制方法及裝置」、「遠程操控汽車的方法、裝置及終端」、「車輛的控制方法、裝置、終端及汽車」等有關專利。可見小米對自動駕駛也藏有野心的，可能因為樂視前車之鑒，雷軍的小米現在步子邁得很穩，即使涉足到汽車領域了，也並沒有全盤深入，而是選擇慢慢滲透。

說實話，綜合小米的種種表現，我對於小米進軍汽車領域前景反倒是比較看好的，也期待小米假以時日能真正為汽車行業帶來一場革命。如果小米與北汽的組合能切實對消費者帶來好處的話，沒什麼理由要反對或者挖苦吧？