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欲與合資品牌抗衡 試駕上汽榮威i6 20T

欲與合資品牌抗衡 試駕上汽榮威i6 20T

自主品牌的發力已經不是一天兩天了,從SUV市場切入,如今自主SUV的崛起超過了所有人的預期,我們看到了很多品牌不斷地去顛覆我們的想象力,而伴隨著SUV類產品的逐步飽和,整機廠開始將重心轉移到家轎產品的研發上,而在這片血海中,德系、日系兩大陣營早已深入人心,自主品牌的路,到底有多長,差距還有多大?在完成對上汽榮威i6的試駕后,我的心中有了自己的答案。

其實上汽的產品力在RX5誕生之前,一直都是有種叫好不叫座的感覺。RX5成為了一個拐點,或者說上汽押對了寶,上市不久,銷量數據不斷破紀錄,如今月銷兩萬台的成績的確已經非常出色了,或許是榮威終於找准了自己的產品定位,也趁著RX5的熱度,榮威i6也從概念車,走向了商品車。

自主品牌向來擅長高舉低打,榮威i6同樣也是,吃准了用戶喜歡大空間的這個特點,對標車型上來就是那些紅的發紫的合資車型,不過從size來看,i6的確勝人一籌。

我們一直講家族化風格,這一點似乎在德系品牌上用的甚為嫻熟,畢竟這是一種品牌自信的表現。而在i6身上,RX5的前臉似乎是原封不動的照搬了過來,雖然說亮閃閃的鍍鉻條在我看來有些過猶不及,但是整體輪廓還是比較協調,從SUV移植到A+級車上,這種做法似乎並不多見。

從外部配置上來說,全LED大燈確實是一個賣點,不過這種配置或許只有頂配車型上才會出現,像是倒車影像、雷達這些配置肯定是標配。

低風阻係數是i6的最大亮點,流暢、簡潔的整體設計,在我看來,它給人的感受是謙遜的,當然中庸點兒挺好的。

與前臉一樣,i6的內飾同樣照搬了RX5的語言,最大的亮點當然還是屬於中央的那塊大屏。

對於配置而言,本次試駕的屬於頂配車型,因此,在儀錶盤上也增加了一個液晶屏幕,這種做法在同級別的合資品牌身上也並不多見。

不過,雖然配置程度非常豐富,但是車內用料上卻並沒有太多的驚喜可言,中控台頂部依舊是硬質塑料的覆蓋,在今天來看,搪塑材質是主流的前提下,硬質塑料在質感上就差了一大截。

這塊大屏成就了榮威,豐富的功能與RX5上幾乎一致,你可以語音對話,還可以通過車載4G進行導航、數字電台、在線音樂等等,功能很強大。

配置上來說,與RX5基本大差不差,而空間則是這台i6的核心,作為一台緊湊型車,如何打開市場,一定是空間。從實際來看,i6的空間表現還算出色。

在動力總成上,i6依舊是1.5T+7速雙離合,不過,依照工程師所說,針對i6又進行了一系列的優化,到底表現如何呢?

輕快的油門是它給我的第一印象,日常駕駛動力完全夠用,為了更照顧日常城市駕駛的舒適度,車輛提升了發動機低速扭矩,在1500rpm即可實現80%以上的最大扭矩輸出。

對於雙離合而言,最大的考驗來自於城市道路頻繁的走走停停,i6的這台7速雙離合變速箱的表現要好於我們的預期,尤其是在低擋位頻繁切換的情況下,並沒有出現非常明顯的闖動感,不過,這也並不能與AT車型相比,畢竟雙離合還是有它的性格所在。

從整體駕駛感受上來說,1.5T動力更多的還是適合於一般城市上下班代步,而且雙離合的調節也能夠感受到頗費心思,雖然動力系統上已經超出我們的預期,但轉向手感缺乏特點,指向性和車頭響應上依舊有著一定的提升空間。

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