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「共享空調」來了!押金3000塊每小時收費1元…潘石屹:共享已被玩壞

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導讀:越來越多物品被賦予「共享」之名,只有你想不到的,沒有他們做不到的......

來源丨綜合自每日經濟新聞(nbdnews)、新民晚報、新華社、創業邦(ichuangyebang)、36氪等

你騎著共享腳踏車,用共享充電寶給手機充電,下雨了借一把共享雨傘, 想運動時借一個共享籃球,電影院排隊時有共享KTV打發時間,累了,還有共享小馬扎讓你休息。難怪有人把2017年,視為共享經濟的元年。

沒有想不到,只有做不到。最近,又有兩款令人意想不到的共享產品出現了!。

空調也玩「共享」,押金3000塊每小時收費1元

據廣州日報、佛山日報等媒體報道,8月初,廣東順德一家企業提出了共享空調的概念,並在8月8日首發共享空調公測版。

這家企業認為,他們的商業模式與傳統的空調租賃不同。他們共享空調的一大特點是在空調產品植入物聯網科技,廠家直接與消費者連接,並通過大數據技術掌握用戶使用空調的狀態。這也意味著,未來你家裡用的空調可能不是你的。

經營模式上,該共享空調採用「押金+按時收費」的模式,每台空調押金3000元,按照每小時1元價格收費,電費用戶自理。按照一年使用5個月,每個月20天每天6小時來計算,一台空調回本需要5年的時間。

圖片來源:威鋒網

而使用方面需要下載共享空調APP,註冊下單之後,商家上門安裝,消費者享有租、續、退三個操作,開機時候只要掃空調二維碼進行充值即可。而這種共享空調屬於短期租賃產品,隨時可以退,設計也圍繞共享概念,安裝使用都非常簡化。

圖片來自該企業官網

該企業在官網稱 ,除了傳統租賃的單位宿舍、高校、酒店等大型的公共場所,他們的產品主要面向的是90后消費群體。因為90后們正逐漸步入社會成為消費市場新力軍,觀念比較超前,更容易接受新事物。按照90後人群每2人組建一個新家庭,每個家庭3套空調,有2.6億套市場需求。

共享空調之路難走寬?

據佛山日報消息,一位叫劉步塵的市民認為,共享空調乃至家電只是短期商家銷售宣傳,熱度很快會過去。尤其是空調,用了拆掉再安裝,如此循環,產品品質會受到影響,也會影響到用戶使用滿意度。而且,家電產品本身並不具有共享性質,共享產品很重要的一個特點是流動,如腳踏車。家電不同於其他共享平台,家電強調的還是以家用為主,私有化屬性強,共享並不符合家電的發展趨勢。

據廣州日報報道,中怡康白電事業部總經理魏軍表示,從各類家電使用情況看,空調的共享空間是最大的,「對一個家庭而言,空調投入大,但使用率很低,非常符合共享的特徵。我們預計到2022年,共享空調規模可能在108億元。」魏軍認為。

工業網則認為,家電共享「不是窄衚衕就是死胡同」:

本質上來說,共享經濟一定程度上弱化擁有權和強化使用權,腳踏車、汽車這些產品能夠對使用權進行碎片化分割,在滿足公共場所隨機性需求的同時,能夠實現資源利用最大化。然而,空調和冰箱、洗衣機、電視這些家電產品多為家庭私用、固化,擁有權和使用權高度重合,很難成為大眾化消費方式。

一方面,產品屬性決定共享空調之路難走寬。空調產品核心作用就是空氣調節,主要固定在家庭範圍內私有使用,難以符合共享經濟的快循環和高流動的要求,這從根本上限制共享空調病毒式擴張、引爆,難以跳出小眾化的「坑」。

另外一方面,產業特質直接掐滅空調共享之火。「三分購買,七分安裝」,可見空調對於售後安裝、服務的特殊要求,每一次移機過程中,「拆+裝」兩個過程工作難度和強度大,稍有不慎就會給專業安裝工、用戶等帶來安全隱患。另外,成熟行業模式、淡旺季市場分割、安裝工隊伍不穩定等等多方面制約共享空調註定難以成為行業主流。

上海出現共享遛娃小車

據新民網8月19日報道,共享遛娃小車近日出現在上海街頭。

「上午七八點鐘這裡大概停了三十輛左右的共享小車。」據附近保安說,有一些帶孩子到世紀公園遊玩的家長嘗試使用,「我看到的,大概有五六個人吧。」這些家長隨後便載著小孩進了公園,「平時就看到一些家長推著樣子差不多的小車進去的。」保安還表示,後來來了一輛車將路邊的共享遛娃小車都裝走了,所以目前只剩下一輛,「看樣子是他們(公司)搬走的。」

圖片來源:新民晚報(李若楠 攝)

中午時分,記者守候了近一小時,沒有家長使用。記者隨機採訪了一對推自家小車遛娃的家長,他們認為商家的概念和想法值得肯定,「一些家庭不是電梯房,帶著孩子又要拿推車,尤其是對老人來說,還是挺麻煩的。」在他們看來,安全最重要,只要車的質量好,坐著放心,他們也願意嘗試。

據每日經濟新聞,通過這款共享遛娃小車APP查詢到,這些共享遛娃小車的運營方是一家名為笛檬的上海公司。而且,這家公司在2017年5月26日才成立。

運營負責人王先生告訴新民晚報記者,8月18日,首批500輛左右的小車在世紀公園周邊投放,投放的地點主要在小區、公園、商場、菜場等的門口和捷運口。「18日和19日早上,已經有上百人註冊,其中一半都使用了。」王先生說。

8月18日,上海交通委發布通知暫停各共享腳踏車投放,共享遛娃小車算不算「頂風上」?對此,王先生表示,他們雖然在使用模式上參考了共享腳踏車,但概念是不同的:

很多家長和老人覺得帶娃出門要推車很麻煩,可能就減少帶孩子出門的次數,或者乾脆不帶孩子出門,小孩親近大自然、接觸外界的機會就少了,我們投入小車就是方便父母帶娃出門,比如爺爺奶奶去買菜,在小區門口開輛小車,推到菜場,買好再推車回來,比過去省力了。

對於有人擔心共享遛娃小車佔道亂停等管理問題,該負責人表示,車輛本身不大,不會佔用很大空間,在管理上他們日常有專人巡邏管理,夜間還會批量整理。該負責人還透露,他們將根據第一批投放的情況,在下周投放第二批小車,具體地點還未確定。

「共享」式生活,張嘴就是一個「風口」。然而,我們去在某網購平台上搜索了一下類似的遛娃神器,結果是:

同款溜娃車網購價格最低只要88元,但共享溜娃車押金就要99,你會使用這款共享溜娃車嗎?

共享法拉利也出現了,1分鐘1元,油費自付

據創業邦報道,8月20日消息,繼共享寶馬亮相后,共享法拉利也來了。

俄羅斯莫斯科的一家公司推出了共享法拉利FF的服務,該車單價超過500萬人民幣,是法拉利旗下首款四座跑車。費用方面,押金需要3000美元,按照分鐘計費,每分鐘10盧布,約合1.1元人民幣,油費自付,加多不退。據悉,為了鼓勵平民實現超跑夢,前三名使用時長最長的用戶,可獲得一天免費用車資格。

「共享經濟」是盤活資源還是營銷噱頭

這兩年,借著「共享經濟」的風頭,越來越多的共享模式產品走進城市生活,有的的確給人們帶來了方便,有的則大受冷落。

不時出現的「共享+」,讓不少人感慨創新創業的神奇魔力,也帶來了人們對真偽共享的討論。有網友認為,雖然像共享腳踏車這樣的項目,的確給人們解決了出行「最後一公里」的問題,但一些商家推出的「共享」,並不太接地氣,或許只是以圈錢或廣告為目的,打著共享的旗號投放的產品隨意佔用公眾資源,影響市容市貌,還是值得警惕。

「共享+」模式和產品不斷出現,讓人不禁追問:究竟何為「共享經濟」?「共享」概念的內涵是什麼?

「共享經濟的兩大內涵是資源是否流動起來,及是否運用了第三方的互聯網平台。」江西省社科院經濟研究所所長麻智輝向新華社表示,目前資本湧入共享經濟市場,大多集中在日用、交通出行等生活消費型的共享商品中,如腳踏車、雨傘等等。

江西省社科院社會學研究所所長鄧虹的一大感受是,共享經濟是互聯網技術蓬勃發展的產物,其一大特徵是資源是流動的,消費者無需將其購買就獲得使用權。

「互聯網環境下的共享經濟應該是企業(管理平台)將供給者和需求者進行配對,資源與需求找到很好的對接。」廣西某高校教師高偉認為,確實不少所謂「共享」更接近於分時租賃,有的只是打著「共享」之名行商家盈利之實。她表示,目前「共享」概念滿天飛的原因主要有兩方面。

首先,移動互聯網的使用日趨便利,大家習慣使用隨手可得的服務,通過手機就能滿足的吃住行等需求成為商家盈利的增長點,不排除「共享」只是商家噱頭的情況。其次,城市公共服務沒有跟上城市生活的需求。很多城市規劃始於90年代,空間布局和發展思路比較滯后,公共服務不能滿足市民的需求,「比如城市免費公用雨傘供應不到位,促使企業萌發投放雨傘進行資源配置、租賃的想法。」

新華社記者採訪發現,對於新出現的共享經濟新業態,專家普遍持包容態度,而共享經濟的內涵也在延展,最初的閑置資源的共享可能較算是典型的共享經濟,但如今延伸到社會資源的合理配置,都叫共享。

潘石屹:共享已經被玩壞了,不是每個行業都適合

據36氪報道,潘石屹8月20日在廣州表示,「談共享時一定要思考,什麼是利用率最低的,什麼是金額比較大的,這些才有共享的價值。像汽車和辦公樓,都是價值很高、利用率不高,就需要共享。

像許多二線城市,辦公樓空置率達到50%,所以就需要像SOHO3Q這樣的共享辦公。而像共享腳踏車一邊說共享,一邊又大量佔用城市最寶貴的地表面資源,其他像共享雨傘,共享充電寶這類價值很低的商品都說共享,這都是概念被玩壞了。」

(本文不代表21世紀經濟報道觀點,投資有風險,入市風險自擔)

21君

你覺得「共享空調」靠譜嗎?「共享家電」是否有發展前景?

作為家長,你又會考慮使用這種共享溜娃車嗎?為什麼?

未來你覺得還會有哪些物品能進入共享經濟圈呢?來留言開開腦洞吧!

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本期編輯 黎雨桐



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