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DCT變速箱加持，寶駿560能否碾壓傳祺GS4和哈弗H6?

2021/12/25

近十年來，國內的SUV市場真是火到不行。從三廂轎車壟斷乘用車市場的局面到SUV和轎車平分天下只用了短短几年時間。SUV憑藉優秀的通過性，寬敞的乘坐空間，強大的裝載能力迅速得到了廣大消費者的認可。

市場上關於SUV的神話也從未停止。寶駿560如一匹黑馬，一度被大家認為是銷量冠軍寶坐最有力的爭奪者。不過，由於自動檔的缺失，560在與H6和GS4的較量中處於劣勢地位，限制了其繼續向上的空間。也因為自動檔的缺失，讓人覺得560的高級感差了一點，與小弟510的差距顯得並不是十分明顯。

於是，當價格更為便宜的寶駿510出現，很多560潛在客戶的目光便被更便宜的510吸引過去——同樣的品牌，挺好看的外觀，有保證的動力總成，空間小一些但也還可以。二者的競爭關係從此消彼長的銷售數據上便可見一斑。

終於，寶駿560迎來了真正的自動檔

8月4號，寶駿新560上市。新款最大的亮點是匹配了來自上汽齒的DCT360濕式雙離合變速箱。

從配備的變速箱規格上來看，寶駿對560的升級力度非常高，下了血本。為什麼這樣說？首先，這款DCT變速箱能承受的最大扭矩是360牛米，而寶駿560配備的1.5T發動機最大扭矩是230牛米。這意味著，隨便玩，隨便蹂躪，你就是下賽道任性踩也超不過變速箱的工作範圍。而且，變速箱的負荷一直相對較小，對延長壽命也有一定幫助。

其次，這款變速箱是濕式的，比乾式的雙離合變速器成本要高出不少，而且更加穩定。乾式雙離合變速器的離合器片，沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。媒體曾曝光過有些車型，高速時易出現「動力中斷」的情況，其實就是散熱不好，雙離合變速器出現熱保護了。而新560的濕式雙離合變速器則不同，簡單來說就是離合器的一切動作是浸泡在油液中完成的，油的熱這樣做的好處就是對散熱要求不是很高，油液的循環就可以很好的散熱，帶給車主的感受就是是穩定性高，更小的慣量、更精準的扭矩控制，更穩定的摩擦係數，換擋衝擊小，駕駛舒適性更高。

再有，560的這台濕式變速箱換檔速度快，平順。寶駿工程師在匹配和換擋邏輯調校過程中，針對平順性下足了功夫。換擋曲線及換擋點經過反覆調整以及各種嚴苛工況下的驗證，達到了令人滿意的效果。DCT360還有源自博格華納的預嚙合技術和雙離合器自適應控制，換擋過程迅速連貫，換擋時間僅有0.2秒。實際駕乘感受在上市前期的用戶體驗中超越了用戶的期待。

其實，濕式雙離合對560來說是一個很正確的方案，在平順，油耗以及穩定性上能達到一個比較理想的均衡狀態。同價位的H6經典版，用了現代旗下的6AT，關於其油耗過高的報怨從來沒停止過。而GS4的乾式雙離合也是有不少關於其頓挫的投訴。對於10萬級別的SUV用戶而言，換檔順暢，可靠耐用，油耗經濟，也許就是對變速箱最大的訴求。

大7座的誘惑

全新的寶駿560，外觀和尺寸上沒有太多變化，依舊沉穩大氣。接近4.7米的車身長度和2750mm的超長軸距，保證了寶駿560大空間的核心優勢。

新增的2款7座車型採用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可以前後移動，讓寶駿560素來為人稱道第二排空間更無敵，也可以分配給第三排乘客更充足乘坐空間。第二排的4/6分座椅可以輕鬆向前整體翻起，讓進出第三排變得十分便捷。第三排座椅也可以5/5分獨立放倒，放倒后可獲得和5座車型一樣的純平載物空間。如此靈活多變的座椅設計，著實把寶駿560原本的大空間進一步充分的利用，讓用戶可以根據實際需求隨意變換，充分滿足用戶的freestyle，實用性再度提升。

全新升級多連桿獨立懸架

寶駿新560的1.5T車型均配備了五連桿獨立后懸架。這絕對是一個好消息。升級獨立懸架的好處多多，提升操控極限，提升舒適度是必須的。

在車輛轉彎或制動時，多連桿懸挂結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。多連桿懸挂在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸挂在壓縮時能主動調整車輪定位，能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

配置主流，符合中高級SUV的定位

安全配置方面，新560擁有4安全氣囊加側氣簾，3H高剛性車身，全系標配ESC車身電子穩定系統，VDC車輛動態控制系統，TCS牽引力控制功能，HBA剎車輔助功能，HHC上坡輔助功能，前後駐車雷達，ISOFIX兒童座椅固定裝置等，全方位保障駕乘安全。