德國車企跑步進入中國新能源市場 都看中了什麼？

市場新能源汽車銷量的快速增長，讓所有參與者都想分一杯羹，但由於政府補貼政策限制，德國車企選擇了另一條進入方式。

6月1日，在中德兩國總理的見證下，大眾集團和戴姆勒集團在柏林分別以合資和持股的形式，成功進入了的新能源市場。

首先是，按照此前談好的50%：50%的框架協議，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱「江淮汽車」）正式簽署合資企業協議。

其次，戴姆勒股份公司（賓士母公司）與北汽集團簽署了關於戰略投資北汽集糰子公司——北汽新能源的框架協議。

兩大框架協議簽署之後，大眾汽車集團與戴姆勒公司股價立即出現了觸底反彈現象。其中大眾汽車集團6月1日股價上漲1.68%至136歐元，並在6月2日持續上漲1.14%至137.55歐元；而戴姆勒股價在6月1日上漲0.71%至65.07歐元，而在6月5日追漲1.18%至68.84歐元。

顯然，在當前市場情況下，傳統整車業務已經不能吸引資本市場的目光，像通用大幅收縮市場也並未引發股價的大幅跌水，一個最重要的原因就是，新能源與無人駕駛才是被資本市場認為是「加槓桿」的產品。

不論是對新能源產業對來，還是基於對市場的信心，德國車企的上述投資，一方面滿足了股東對市值增長的需求，另一方面又能取得看得見的利潤。

實際上，德國車企的新能源發展遠沒有市場發達，賓士與大眾集團自己的純電動汽車要到2020年之後才能陸續上市，儘管他們已經在自動駕駛領域內儲備了豐富的技術，但在新能源方面的布局卻嚴重不足，目前德國三大車企中，只有寶馬實現了純電動車與插電式混合動力產品的批量化生產和銷售。

但數據顯示，同期新能源汽車在2016年的生產數量已經超過了50.7萬輛。根據預測，今年國內的新能源汽車產銷量將超出80萬， 2030年達到1500萬。

儘管當前新能源汽車市場面臨補貼政策退撥的壓力，但現階段的政府補貼與看得見的銷量仍然為新能源企業帶來了客觀的收益。

正如江淮汽車董事長安進所講：「在政府的大力引導下，正處於電動汽車研發和應用領域的前沿，我們非常感謝政府對於江淮汽車強有力的支持。我們期望與大眾汽車集團共同努力，讓更多消費者享受新能源汽車帶來的綠色環保體驗和可持續移動帶來的便捷生活。」

儘管在市場和技術上已經佔據優勢，但自主品牌企業仍然願意搭上跨國公司的專列。因為他江淮汽車仍然追求市值的增長，北汽新能源卻謀求年內的IPO。在中德兩國總理的見證下，兩企業必將獲得相應的資本紅利，特別是對於北汽新能源而言，因為有了總理見證的、戴姆勒的戰略入股框架，必將為其IPO進程掃平監管及融資的困難。

而對於已經實現了電動車量產的寶馬集團而言，則是希望推動中徳在充電標準的統一上。以推動其i系列新能源汽車與華晨寶馬之諾產品的銷售。

一如在2014年，在寶馬等車企的撮合下，在默克爾訪華期間，中徳兩國達成了在充電（慢充）標準方面統一的協議。

同樣是在6月1日，在中徳兩國總理參與並主導的中德論壇上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德出席了電動汽車與未來交通分論壇，他向科技部、德國聯邦交通部以及來自兩國的學術、科研機構和企業代表分享了華晨寶馬在全力構建電動出行生態系統的領先戰略，包括本地的研發測試能力、本地的電池解決方案、領先的技術優勢、廣泛的充電基礎設施建設以及全面的電動出行服務等。