牌照能否拯救危機四伏的易到用車？

4月份被曝出資金問題的易到，瞬間成為輿論的焦點。網約車司機因為無法提現聚焦到易到用車辦公樓前維權，很多用戶稱不再給易到帳戶充值。負面纏身，是易到用車當前最貼切的寫照。

日前，易到宣布正式獲得由北京市交通委頒發的《網路預約計程車汽車經營許可證》。消息公布后，賈躍亭在微博上祝賀易到拿到了網約車牌照，並稱這是「歷史轉折」。從旁觀者的角度看，危機仍未解除，易到仍遊離在生死的邊緣。

網約車激烈的補貼大戰已經結束，市場格局已經逐漸清晰。以滴滴為代表的一線陣營，以首汽約車和神州優車為代表的二線陣營，此前首汽並列第二陣營的易到，在接連不斷的負面風波中已經跌出第二陣營。大量用戶流失后，易到用車的市場規模已經相當尷尬。

極光大數據iApp顯示，從去年8月開始，易到活躍用戶數量流失情況慘重。今年3月，易到的月活用戶數量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人。活躍用戶數量的減少，與之對應的是訂單數量減少。在去年，很多調查機構專門針對滴滴專車、神州優車和首汽三家的訂單數量做了對比，滴滴以80%以上的市場份額壟斷了專車市場，易到用車緊隨其後。

由於目前沒有第三方的數據佐證易到用車月訂單數量，但從用戶流失的情況來看，易到已經被神州優車和首汽約車超越。拿到牌照后，易到用車用戶流失的現象是否會得到有效遏制呢?

自去年8月份開始，易到用戶的月活躍用戶已經在大幅下滑。當時，易到用車還推出了充值返現的活動，樂視甚至把易車用車納入到樂視生態體系中。去年，充值返現的政策並沒有阻擋易到用戶的流失。眼下，受無法提現的和網約車新政的影響，北上廣深這幾個城市的司機數量減少，易到用戶有可能會繼續流失。

失去司機和用戶信任的易到，如何阻止用戶流失已經成為頭等大事。更何況，拿到網約車牌照后，網約車新政又要全面實施，一些外籍車輛和司機又將離開北上廣這樣的一線城市，易到無疑會迎來又一次用戶流失高峰。

無論是司機的流失，還是用戶的逃離，易到用車的癥結都因資金匱乏而起。試想，如果易到用戶有充裕的流動資金，司機也不會因為無法提現而離開。同樣，資金匱乏導致大量司機出逃后，用戶無車可打，自然不樂意再繼續往易到充值。

顯而易見，資金匱乏已經讓易到進入了一個惡性循環。不可否認，拿到網約車牌照后，易到用車在法律層面有了一個合法的身份。牌照，解決了易到用戶政策層面的危機，資金匱乏引發的用戶流失和市場份額大幅下滑，仍然是易到用戶未解的一道難題。眼下，對於已經拿到了牌照的易到用戶而言，如何解決司機提現的問題，是防止易到用車再次進入一個司機、用戶大量流失死循環的唯一良方。

不爭的事實就是，易到用戶並沒有完美解決司機提現的問題。在4月份易到用車創始人周航曝出資金問題后，面對輿論的質疑，易到用車官方宣稱會解決司機的提現問題。坊間流傳，在4月份，易到用車每天只為司機提現準備了300萬的備付金，很多司機依舊無法提現。另據多家媒體報道，很多到易到用車辦公大樓維權的司機，當場也無法提取現金，16個工作日後提現才能到帳。

看來，易到用車資金鏈緊張的狀況並未得到改善。按照此前的承諾，易到用車將在5月5日前將所有涉及司機提現的問題解決掉。然而，多家媒體的報道證實，截至5月8日，易到用車仍有很多司機的提現還未解決。沒有充裕的資金，易到用戶如何挽回司機的信任?為了避免司機流失，易到用車用上浮價格的策略激勵司機，效果如何仍是一個未知數。

用提價的方式來激勵司機，用什麼方法挽回逃離用戶的信任呢?充值返現嗎?按照此前的政策，易到用車基本上是充1000返1000的策略，這意味著易到用車對資金有更大量的渴求。在樂視資金危機還未解決的情況下，易到用車融資無疑是難上加難。

毫無疑問，在易到用車的資金未到位前，擺脫危機將是一句空話。客觀地說，易到用車當下的各種危機，只有用錢來解決。殘酷的現實就是，儘管樂視賈躍亭和易到用車官方一再聲明資金問題短時間內會解決，但資金問題仍未解決。

隨著網約車新政的落地，外籍司機和車輛出走必然會讓北上廣深等城市的司機數量變少。一邊是隨時會崩潰的資金鏈，一邊是殘酷的新政，易到用車將迎來史上最艱難的時刻。牌照，不過是解決了易到用戶諸多問題中的一個而已。