南海軌道交通進入「黃金時代」

原標題:南海軌道交通進入「黃金時代」

佛山西站計劃於6月30日開通運營。圖為途經佛山西站的和諧號列車。

■縱深

3月30日，佛山西站舉行開通運營倒計時誓師大會。90天後，佛山西站將正式開通運營。屆時從佛山西站出發，乘坐高鐵只需10分鐘就可到達廣州南站，30分鐘到達廣州白雲國際機場，1小時可達港澳。

在南海，軌道交通的建設正如火如荼進行中。不僅是佛山西站，南海還正配合加快推進佛山捷運3號線建設，加快11號線等項目建設的啟動工作。

從《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》可以看到，未來佛山將有共計10條捷運線與廣州捷運線網中的13條捷運線實現無縫對接，其中南海將有6條捷運線直接進入廣州，成為佛山區域內軌道交通資源最為豐富的區域。這樣的配置無疑讓南海有了更快更好融入廣佛城市發展的動力。

當前，廣佛兩地提出攜手打造「超級城市」，共同參與全球競爭，融入粵港澳大灣區世界級城市群。作為廣佛兩地中心區域，在剛結束的南海區「兩會」上，該區也提出了要搶抓粵港澳大灣區世界級城市群建設的重大機遇，積極推進一批重大交通項目動工，為打造廣佛「超級城市」核心區奠定堅實基礎。

「過去三十年，全國在交通方面增長最快的是高速公路；未來十年，南海增長最快的將是軌道交通。」佛山市委常委、南海區委書記黃志豪形容，一個軌道交通的黃金時代即將全面到來。

擁有「兩站一場」交通樞紐

產業重鎮獅山打開新市場

在佛山西站施工現場，機器轟鳴，建築工人們正在緊張作業，多台挖機、貨車嚴正以待，準備將多餘的泥石運往外地。

「建成后的佛山西站將成為佛山對外交通的門戶，也是廣佛同城、廣佛肇經濟圈的支撐平台。它的建設也提升了獅山在整個珠三角西部地區的地位。」南海區委副書記、佛山高新區管委會主任劉濤根介紹，佛山西站的所在地正是南海產業重鎮獅山。有了佛山西站，獅山也成為佛山唯一一個擁有「兩站一場」交通樞紐中心的鎮。

所謂「兩站一場」，是指獅山未來將同時擁有高鐵站（佛山西站）、捷運站（廣佛肇獅山站）和飛機場（佛山機場）。未來佛山西站旅客發送量將達到數千萬，可以預見，巨大的人流將彙集獅山，廣闊的市場空間也將由此延伸。

另外，根據此前獅山公布的南海捷運規劃圖，獅山的羅村片區將擁有多條捷運線覆蓋，分別為3號線、4號線、10號線和14號線，成為未來南海規劃捷運線路較多的片區之一。

如此多的軌道線路規劃和覆蓋，也使得獅山成為佛山鎮街罕見擁有「軌道交通微型線網」的鎮街，這些軌道線將促成其成為廣佛兩市乃至珠三角西岸交通客流的「蹺蹺板」。

圍繞佛山西站這個大型軌道交通樞紐，南海各區域正積極完善相關路網與之對接。其中佛山高新區將推進「一縱兩橫」路網建設，打開佛山西站與廣州軌道交通的對接。

「一縱」是佛山捷運3號線對接廣佛環線，而「兩橫」包括佛山捷運3號線對接廣州滘口5號線和廣州金沙洲12號線對接佛山3號線佛科院北校區站。「通過推動佛山高新區、獅山全面對接廣州的產業、科技、人才等優質資源，為區域發展提供便捷的『人才流入通道』。」劉濤根說。

五年內軌道交通鎮街全覆蓋

加強鎮街間聯繫與協作

不僅僅是獅山，南海各個鎮街對軌道交通的期待與憧憬也顯而易見。

去年下半年以來，南海多個鎮街紛紛通過網路披露了該區正在規劃和編製的軌道交通線網圖，從線網圖可以預見，未來南海區捷運線路預計達到11條以上，南海新型有軌電車線路預計達到10條，此外還有4條城際線路列入規劃。

作為南海的中心城區，桂城不僅是南海軌道交通的先行者，還是未來軌道交通規劃布局的「重點」。資料顯示，未來途經桂城的軌道交通線將有10條，分別是佛山1、2、3、4、6、7、10、11號捷運線，以及南海新交通、廣佛江珠城軌。

「我們將會向日本、新加坡等先進城市學習，還將聘請香港港鐵等軌道交通綜合開發有經驗的專業團隊為我們進行設計。」桂城街道辦事處相關負責人表示。

除中心城區以外，未來5年，大瀝也是率先開建捷運的鎮街，廣州19號線將延伸至大瀝片區，在佛山捷運6號線的聯河路站實現對接。

根據規劃，佛山捷運8號線將貫穿南海，成為南海的「獨享線」。該線路西起獅山站，途經里水、洲村，東至廣州槎頭，不僅與佛山捷運4號線、5號線、6號線相接，而且還將和廣州捷運的12號線和13號線牽手對接。這樣的設計，不僅將激活金沙洲片區的軌道交通網路，也將方便金沙洲居民更快通達佛山更多區域。

「2017年是西樵發展的一個拐點。佛山捷運2號線的動工，將使西樵格局發生翻天覆地的變化。西樵將彙集一切資源，為市民實現這一目標，提升西樵新城區沿線的價值。」西樵鎮委書記黃頌華說。

據介紹，南庄至高明段是佛山捷運2號線的二期，佛山捷運2號線的建設和開通，將進一步拉近廣佛距離，特別有利於西樵融入廣佛都市圈一小時生活圈。此外，肇順南城軌將經由西樵南部，通向高明區。

在剛結束的南海區「兩會」上，南海區區長顧耀輝在作2017年南海《政府工作報告》時也明確提出，將實現南海各鎮街與廣州、佛山中心城區通達的目標，并力爭五年內軌道交通開工項目鎮街全覆蓋。

軌道交通的建設，勢必推動南海各鎮街之間加強聯繫和協作，加速資源流動，為突破發展天花板提供新動力。

6條廣佛「牽手線」

助力南海融入粵港澳灣區城市群

隨著軌道交通「黃金時代」的到來，南海未來有著更為廣闊的想象空間。

2014年12月26日，貴廣、南廣兩條高鐵正式通車；這一天，自水路時代、公路時代、鐵路和航空時代之後，珠三角直通大西南迎來了歷史上的「第四次大提速」。

可以預見的是，隨著今年6月份佛山西站通車，從佛山出發可聯通到大西南。「佛山西站是廣佛『超級城市』的核心樞紐，是南海全面融入粵港澳大灣區的標誌性工程。」在30日的誓師大會上，黃志豪說。

當前，廣州和佛山正謀划更高層次的同城化，打造「超級城市」，共同參與全球競爭，參與全球產業分工和全球產業要素配置。整個珠三角正聯手港澳全力打造粵港澳大灣區世界級城市群，珠三角與粵東西北一體化發展進程正不斷加快。

作為廣佛兩地的中心區域，在南海區「兩會」上，該區提出要全力打造全球創客新都市，搶抓粵港澳大灣區世界級城市群建設的重大機遇，把南海的區位優勢轉化為區位責任，積極推進一批重大交通項目動工，為打造廣佛「超級城市」核心區奠定堅實基礎。

廣佛同城，交通先行。2010年11月廣佛捷運首通段（魁奇路—西朗）開通運營。作為南海的第一條軌道交通，也是推進廣佛同城的重要里程碑。

截至去年11月，廣佛捷運六年共運送旅客達3.2億人次，日均客流從開通初期的10萬人次持續上升至目前的25.8萬人次。它的開通，不僅使得廣佛兩地市民形成「一小時交通圈」，還使得廣佛兩地的人流、技術流、資金流得到更加高效的流轉。

軌道交通的建設無疑讓南海能夠更快更好地融入廣佛城市發展。去年底，佛山首次對外披露的《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》顯示，未來佛山將有共計10條捷運線與廣州捷運線網中的13條捷運線實現無縫對接。其中南海將有6條捷運線直接進入廣州，分別為廣佛捷運、佛山2號線、佛山4號線、佛山6號線、佛山8號線和佛山11號線，成為佛山區域內軌道交通資源最為豐富的區域。

接下來，南海還將配合加快推進佛山捷運3號線建設，加快11號線等項目建設啟動工作，提升站點綜合開發水平，發揮軌道交通拓展城市空間、引領城市發展的作用。

■關注

18條配套公交線同步開通打通多條斷頭路連接佛山西站

佛山西站將與於6月30日開通運營，18條直達佛山西站的公交線路將同步開通。佛山市南海區交通運輸局副局長孔小虎表示，未來的目標是南海最遠鎮街也能1小時內到達佛山西站。與此同時，佛山西站配套路網工程也在進行最後的收尾工作，包括佛山西站環站東、西、南、北等多條道路將在6月30日前完成所有工作，以通達道路迎接八方來客。

18條公交線路同步啟用

《佛山西站配套公交線網實施方案（徵求意見稿）》（以下簡稱《方案》）已於3月1日結束徵求意見，目前正根據收集到的意見優化站點設置及車輛方案，而規劃的18條公交路線將在試運營一周后與佛山西站同步開通。

18條佛山西站配套公交線路不僅連接南海區各鎮街及重要產學研片區與佛山西站，還對接起廣佛同城線路。其中，3條骨幹線路連接佛山西站與中心城區，均為佛山西站始發線路，分別為G1（海八路線）、G12（嶺南大道線）、G16（佛山大道線）；8條南海黃綠巴線路，連接佛山西站與官窯、西樵、丹灶、九江等鎮街；2條南海紅巴線路，為佛山西站所在獅山鎮鎮巴線路；此外，建議規劃禪城線路5條。

特別值得一提的是，G1線路對接廣佛線金融高新區站，捷運內即可換乘，而281線路（佛山西站—新世界）則途經廣州捷運5號線滘口捷運站，方便從廣州方向來的旅客去往佛山西站。此外，180路（佛山西站—果房路）還串起了佛山機場和佛山火車站。

上海三亦城市規劃設計有限公司規劃師李騰飛介紹，針對高鐵出行旅客的出行需求，上述線路的公車將更多採用10.5米和12米車型，採用低地板車輛方便乘客快速乘降，車內還將考慮增設行李架。

孔小虎透露，佛山西站配套公交線網將與佛山西站同步正式投入運營，運營初期站站停。在搜集佛山西站客流情況、公交線路各站點客源情況及市民意見后，將對停靠站點進行調整，「目標是南海區最遠鎮街1小時內到達佛山西站」，孔小虎說。此外，佛山西站公交站場也將視客流情況為區際、市際公交線路及定製公交線路提供站場。

配套路網工程將如期完成

在誓師大會上，佛山西站的參建單位佛山西站建設投資有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、二十冶集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司等企業代表鄭重表態，保證在6月30日前完成佛山西站一期路網工程、樞紐配套的各項工程。

據佛山西站建設方負責人介紹，佛山西站路網一期工程投資22.04億元，包括佛山西站環站東路、環站西路、站前北路、站前南路西延線等多條道路工程，建設總規模10.7公里，建設內容包括道路、橋涵、排水、照明等。

此外，佛山西站配套工程還包括地下空間開發工程，其中地下一層規劃為商業配套，地下二層預留佛山捷運線接入空間，總投資約18.65億元；綜合交通樞紐配套工程，包含公車場、長途客運車場、社會車場、計程車場、支線巴士及機場快線；工貿大道鐵路框架涵，總長484.66米，下穿廣茂鐵路、貴廣南廣正線、南廣返發線、廣佛環線、廣佛肇捷運；南北五縱道路、羅村大道鐵路跨線橋、工貿大道（佛山西站片區範圍段）、芝北變電站遷改、東南污水處理廠改擴建等相關配套工程。

本版撰文：高綺樺 王詩琪 劉雪添 葛伯權

攝影：戴嘉信