從長征中走出的空中驕子

原標題:從長征中走出的空中驕子

在人民空軍的隊伍里，有這樣一批特殊的空中驕子，他們曾是英勇的紅軍戰士。在長征中，他們與許許多多紅軍戰士一樣，始終牢牢堅守「革命理想高於天」的信仰，翻越皚皚雪山，踏過茫茫草地，突破層層封鎖，粉碎上百萬敵人的圍追堵截，譜寫了驚天地、泣鬼神的英雄史詩。後來，他們又成為人民空軍建設的主力軍，為人民空軍的建立，為共和國航空事業的發展作出了突出貢獻。1949年11月11日，人民空軍正式成立，他們作為空軍建設骨幹，相繼走上各級領導崗位，帶領部隊在國慶閱兵、抗美援朝、國土防空作戰和保衛祖國領空中屢建功勛。方槐、方子翼、陳熙、安志敏就是其中的傑出代表。

方槐：領銜制定開國大典飛行計劃

1949年10月1日，是一個劃時代的日子。天安門廣場聚集了30萬參加開國大典的各界群眾，紅旗、綵綢、鮮花、標語，匯成了喜慶的海洋。15時，慶祝活動開始。在天安門城樓上，毛澤東主席向全和全世界人民莊嚴宣告中華人民共和國中央人民政府成立了，並在國歌的樂曲聲中，親手升起中華人民共和國第一面五星紅旗。朱德總司令宣讀了《人民解放軍總部命令》。隨後，閱兵式開始。16時35分，當17架飛機編隊列著整齊的隊形，由東向西，從天安門廣場上空掠過的時候，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德等黨和國家領導人，在天安門城樓上仰望天空，頻頻揮手致意，臉上露出欣慰的笑容。天安門廣場上數十萬群眾縱情歡呼,都為新有了自己的空軍而激動萬分。16時41分，空中分列式圓滿結束，各飛行分隊全部安全降落。作為這次飛行編隊中一個分隊的領隊長機，同時又是飛行計劃起草人的方槐，終於放下了他那顆懸著的心。

即將接受檢閱的空軍飛機

方槐，1917年10月生。他的家鄉江西省于都縣銀坑圩是紅色根據地，也是中央紅軍長征開始的地方。方槐父輩家境十分貧寒，租種地主的4畝地，每年收穫莊稼四成要交地主。為維持生計，他出生后不久就被父母過繼給隔房的伯父做繼子。在伯父的資助下，方槐讀了兩年的私塾學堂。

方槐的命運在12歲時得到了改變。那年，中央蘇區革命鬥爭如火如荼，方槐加入了兒童團。兩年後的1931年，方槐秘密加入了共產主義青年團。翌年，方槐又加入了紅軍隊伍，成了一名紅軍戰士。1933年轉入共產黨。第五次反「圍剿」失敗后，他告別家鄉踏上萬里長征路。抗日戰爭爆發后，他被派送到抗日軍政大學學習。

方槐將軍

1937年12月中旬的一天，方槐正在抗大教室上課，校政治部的一位幹部突然來到教室，通知包括方槐在內的24名紅軍戰士到校部衛生隊體檢，且要求不得向外人泄露。12月底的前幾天，方槐接到通知，中央組織部部長陳雲要找他談話。方槐預感到談話與這次體檢有關。他帶著強烈的好奇心和緊張感，走進陳雲的窯洞。陳雲告訴他，中央準備選調一批紅軍戰士到新疆學習航空知識和飛行技術，還告知他已通過了體檢。方槐一聽喜憂參半。喜的是黨組織重視自己，要培養自己；憂的是航空知識和飛機駕駛是科學技術，自己文化低，怕學不好，對不起黨組織的培養。后經陳雲、譚政等領導做思想工作，方槐放下了包袱，決心接受黨組織交給的新任務。

1938年1月8日清晨，方槐等19名紅軍戰士肩負著黨中央的重託和期望，同黨組織指派陪送的同志一起乘大卡車，從延安啟程，一路西行，風塵僕僕，最終到達新疆省會迪化市（今烏魯木齊市），並住進迪化「新兵營」。

1938年4月8日，是方槐終生銘記的日子。這一天，方槐駕駛飛機翱翔天空，這是他有生以來第一次上天。此後，方槐不怕危險，勤學苦練，掌握了伊-15、伊-16新型戰鬥機的全套技術性能，達到了能在這類機型執行各項戰鬥任務的要求。1942年2月，方槐正式畢業。畢業后，由於新疆形勢變化，方槐等被新疆軍閥盛世才監禁。后經黨中央營救，方槐等100餘人於1946年7月11日回到延安。

1946年，根據戰爭形勢的變化，黨中央決定在東北創辦我軍第一所航空學校——東北老航校，為創建人民空軍做準備。9月20日，方槐等從新疆歸來的31名同志，同劉善本等4名國民黨空軍起義的同志一道離開延安，奔赴東北。1947年秋，方槐任學校訓練處政治協理員。

1949年3月，中央軍委成立航空局，方槐調入軍委航空局工作，並擔任作戰教育處處長。

1949年8月下旬，朱德總司令、聶榮臻代總參謀長主持召開駐北平（今北京）軍事機關領導同志會議，軍委航空局局長常乾坤和方槐參加了會議。會上，當聶榮臻提出軍委航空局能否組織機群編隊參加開國大典分列式，通過天安門上空，接受中央領導同志的檢閱一事時，常乾坤當即表示可以組織小機群受閱。聶榮臻聽后高興地說：「好！有飛機編隊通過天安門上空參加受閱，為開國大典增添了光彩，你們回去后，要很好地做準備。」

第二天上午，聶榮臻又把常乾坤和方槐叫到辦公室，詢問受閱機群編隊的準備工作，並指示軍委航空局要組織好，搞好計劃方案。常乾坤把擬訂受閱計劃方案的重任交給了方槐。接到任務后，方槐同局航行處處長安志敏一道通宵達旦地工作，提出受閱方案，確定空中受閱編隊及人員組成，制訂各型飛機20天訓練計劃，明確受閱飛機序列、速度和高度等具體問題。隨後，他們詳細地向聶榮臻作了彙報。

1949年9月1日，軍委航空局決定，方槐負責受閱總的組織計劃分工任務，安志敏協助方槐工作。會後，方槐和安志敏開始緊張的準備工作：調集飛機，選調飛行員，依據各型飛機、飛行員數量的實際情況，擬訂編隊編組；按各個編組的不同機種擬訂飛行訓練計劃；對領航計算、組織訓練、飛機起飛及結束時間安排以及受閱飛行地面的組織指揮和保障、機場塔台指揮等方面做了明確分工，責任到人。經過精心組織，這才有了天安門廣場萬眾沸騰的一幕。

受閱任務安全順利地完成，讓方槐感到無比喜悅。在他看來，這是自己一生中最為榮光的事情之一。

中華人民共和國成立后，方槐歷任中央軍委民航局機航處處長，防空部隊司令部作戰處處長，軍委民航局航務處處長兼電訊處處長，人民航空公司經理，空軍第三航空學校校長，空軍師長、副軍長、軍長，原武漢軍區空軍副司令員等職。1955年，他被授予少將軍銜。

方子翼：揭開空戰之「謎」

1950年6月25日，朝鮮爆發內戰。27日，美國公然宣布出兵朝鮮。隨後，美國及其糾集的侵朝軍隊打著「聯合國軍」的旗號進一步擴大侵朝戰爭。10月7日，繼10月1日大批韓國軍隊越過三八線后，美軍也越過三八線，向朝鮮北方大舉進犯，並繼續向朝中邊境推進，嚴重威脅安全。在這種情況下，黨中央、毛澤東決心「抗美援朝，保家衛國」，於1950年10月19日拉開了抗美援朝戰爭的序幕。10月底，中央軍委決定讓年輕的人民空軍「在實戰中鍛煉，在戰鬥中成長」。

1950年11月7日，空軍司令員劉亞樓專程來到遼陽空四師駐地，在聽取了師長方子翼和政委李世安的彙報后，正式向他們交代了作戰任務。

劉亞樓說，我們建設空軍是準備「過三關」的。第一關是自己辦航校，培養航空技術人員；第二關是自己建部隊，培養空中戰鬥員；第三關是打空戰，在空中消滅敵人。前兩關，方子翼和李世安同志都是親自經手者，都順利地闖過來了。現在要過第三關，學會打空戰，在空中消滅敵人。空軍黨委決定，將過「第三關」的任務仍然交給你們，相信你們有能力完成這個任務。

領受任務后，方子翼非常興奮，作為當時唯一的航空兵師長，揭開空戰之「謎」，是他學習飛行以來一直的夢想。

方子翼，安徽省金寨縣人。1917年1月出生在皖南山區一個貧困農家。1930年春，為了追求翻身解放，13歲的方子翼即參加紅軍，並於當年加入共產黨。後來，因年小體弱，他曾3次被裁減退伍。然而，他緊緊跟隨著紅軍隊伍，直至遇到徐向前總指揮，才完全進入紅軍部隊。他歷任班代、排長、師青年股長、軍青年科長等職，參加了紅四方面軍的長征，1936年10月隨西路軍鏖戰河西走廊。在革命生涯中，他曾3次戰地負傷，3次險遭錯殺，還四過「雪山草地」，經受了各種考驗，但他始終堅定不移跟黨走。

方子翼將軍

1938年春，方子翼被選入新疆紅軍航空隊學習飛行。畢業后，正當他想在抗日戰場上建立功勛時，卻被盛世才逮捕入獄。后經黨中央營救，他回到了延安。

1946年8月，八路軍總部根據中央的指示，決定將新疆回來的航空人員編成一個航空隊，稱為「八路軍總部航空隊」，方子翼被任命為航空隊隊長。9月，按照中央指示，他帶領「八路軍總部航空隊」從延安出發，徒步跋涉8省，突破5道敵人封鎖線，繞道朝鮮，歷時4個多月，到達黑龍江省東安市（1948年併入密山縣，今密山市），參加東北老航校的建設，歷任東北老航校飛行科長、飛行大隊政治委員等職。

1949年10月6日，中央軍委根據劉亞樓一行與蘇聯談判達成的援助協議，批准了創辦4所殲擊機（原稱驅逐機）、2所轟炸機共6所航空學校的方案。方子翼被任命為第五航校校長。

1950年6月19日，人民空軍第一支航空兵部隊——空軍第四混成旅在南京正式成立。方子翼兼任第十一團團長。10月5日，空軍第二支航空兵部隊——空軍驅逐第三旅在瀋陽成立，方子翼任旅長。10月下旬，中央軍委決定空軍部隊的編製由每旅3團制改為兩團制，並令空軍第四混成旅旅部及第十團移至瀋陽，與驅逐第三旅的第七團合編為驅逐第四旅，調方子翼任第四旅旅長，第三旅旅長由夏伯勛代理。10月31日，空軍驅逐第三、第四旅依次改稱為空軍第三、第四師。方子翼任第四師師長，第三師師長由夏伯勛代理。

1950年12月21日，帶著劉亞樓的諄諄囑託，方子翼率領第十團第二十八大隊，肩負著「揭開空戰之謎」的使命，由遼陽進駐安東浪頭基地。28日，第二十八大隊正式開始戰鬥值班，執行作戰任務。這天下午，雷達發現朝鮮宣川、定州、安州一帶有美空軍飛機活動，第二十八大隊按協同計劃，配合蘇聯空軍兩個中隊起飛4架米格-15型殲擊機迎戰，這是志願軍空軍第一次戰鬥出航。

1951年1月21日，空四師迎來了第一次空戰。9時許，美空軍20架F-84型戰鬥轟炸機對平壤至新義州鐵路進行轟炸，方子翼下令第二十八大隊大隊長李漢率6架飛機迎敵。空戰中，1架美空軍飛機被擊傷，其餘的紛紛向黃海逃去。空軍領導對初次空戰的勝利高度重視，專門給空四師發來賀電，指出：「這次空戰證明年輕人民空軍是能夠作戰的，是有戰鬥力的。這是志願軍空軍繼續取得更大勝利的開端。」

1月29日，註定是個重大的歷史時刻。13時34分，雷達發現一批美空軍飛機活動於安州、定州上空，企圖襲擊安州火車站和清川江大橋。方子翼急令第二十八大隊出擊，大隊長李漢迅速率8機起飛。在他的指揮引導下，編隊飛過定州后發現16架F-84型飛機分上下兩層向目標攻擊，李漢率隊利用陽光隱蔽接敵，迅速發起攻擊，擊落F-84型飛機1架，后在追擊敵機的過程中，李漢又擊傷美空軍飛機1架。這次戰鬥首開人民空軍擊落敵機的紀錄，成功揭開了空戰之「謎」。

首次空戰的勝利，不僅讓空四師和方子翼對空戰有了初步體驗，而且鼓舞著空四師的英雄健兒乘勝前進，越打越好。抗美援朝期間，方子翼帶領空四師五番入朝，空戰69次，擊落美機64架，擊傷24架。方子翼指揮的空四師創造了首次參加空戰、首次擊傷美機、首次擊落美機、首次擊落F-86型飛機、首創近距離殲敵、首創夜戰勝利和擊斃美國空中英雄戴維斯的記錄，湧現出「一級戰鬥英雄」張積慧等一批享譽全軍全國的英模人物，毛澤東批示嘉勉「空四師奮勇作戰，甚好甚慰」。

回國后，方子翼歷任空二軍副軍長、軍長，原北京軍區空軍副司令員，原廣州軍區空軍副司令員。1955年被授予少將軍銜。

陳熙：空軍院校管理的探路人

翻開原第三飛行學院的院史，有一段話讓人印象深刻：以陳熙為校長的空軍第三航校，在建校初期的速成訓練中，創造了「六最」的好成績。即：在空軍6所新組建的航校中開飛最早，在空軍6所航校中最先放單飛，在空軍4所殲擊機航校中畢業學員數量最多，在空軍4所殲擊機航校中訓練速度最快，在空軍4所殲擊機航校中飛行失事最少，在空軍4所殲擊機航校中學員淘汰率最低。

第三航校的突出成績，受到了空軍首長和機關的稱讚。1950年12月，空軍在《1950年各航校飛行訓練總結》中指出：「為了適應迅速建立戰鬥部隊的需要，各校除了按時完成軍委空司修改後提前畢業的計劃外，且大部分學校更比修改後的計劃提前完成了。其中表現得最突出的是三航校。……在今年的教育中，三航校的進度最快，失事和淘汰的學員最少，這是在教育上很典型的優點。」

陳熙領導第三航校的3年間，使航校從無到有，成長壯大，逐漸形成了獨特的經驗和做法。在訓練工作中，採用「速成的、分散的、部隊性質的」訓練方針，從速成班到三期乙班，共培養出空地勤學員3643名，其中畢業飛行員738名，適應了組建新部隊和抗美援朝作戰的需要。有42名畢業飛行學員，在抗美援朝作戰中創造戰績，共擊落敵機60架，擊傷敵機22架。其中，1951年1月21日首次揭開空戰之「迷」的6名飛行員中，5名是第三航校速成班畢業的，他們是李漢、李憲剛、張洪清、趙明、宋亞民。

陳熙將軍

這些成績的取得，與第三航校首任校長陳熙是分不開的。陳熙1918年大年三十齣生在江西省興國縣蓮花鄉官田村一個中農家庭里，是家中長子。父親為了他能夠出人頭地，想盡辦法供他上私塾。後來村裡面進駐了一個紅軍的兵工廠，他就一天到晚和紅軍叔叔們混在一起，潛移默化地受到革命教育。從小就是孩子王的他，在村裡組織了兒童團，自任團長，干一些兒童團的事情。

1931年，13歲的陳熙擔任興國縣少共蓮塘區委組織部部長，主要的工作是動員青年參加紅軍。1934年5月，隨著中央蘇區的形勢緊張，加之蘇區青年能夠參加紅軍的所剩無幾，他便帶領100多個青年參加了興國補充師第十三團，在連里擔任指導員。由於部隊傷亡很大，不久，第十三團就編入了紅五軍團，陳熙也調到軍團政治部當技術書記、文化科科長。其後，陳熙跟隨紅五軍團長征，經歷了湘江戰役、四渡赤水、搶奪烏江等重大戰役。

安志敏：首批開闢新空中航線的建設者

安志敏將軍

《2015年民航行業發展統計公報》數據顯示，截至2015年底，共有定期航班航線3326條，通航城市204個（不含香港、澳門、台灣），國際定期航班通航55個國家的137個城市，國內航空公司定期航班從38個內地城市通航香港，從12個內地城市通航澳門，大陸航空公司從43個大陸城市通航台灣地區。旅客吞吐量達9億多人次，乘飛機出行越來越成了人們的優先選擇。然而，很少有人知道，開闢這一條條航線背後的艱辛。

1949年初，遼瀋、平津、淮海三大戰役先後勝利結束，國民黨軍隊的主力大部被我軍殲滅，人民解放戰爭即將在全國取得勝利。為了有組織、有領導地接收新解放區的機場、航空設備與國民黨空軍人員，為創建人民空軍做好準備，3月17日，中央軍委成立了航空局。為開闢空中航線，支援人民解放軍進軍西北、西南，5月，航空局專門增設了航行處，並任命安志敏為處長。

安志敏，1916年8月生，四川省閬中縣人，1933年6月參加共產主義青年團，1934年1月參加紅軍，1935年加入共產黨。先後任營、團、師部書記，紅四方面軍總指揮部第一科見習參謀等職。后隨紅四方面軍參加長征。西路軍西征失敗后，他隨左支隊歷盡艱險到達新疆星星峽，任總部警衛班代。

1938年春，從「新兵營」選入新疆邊防督辦公署航空隊學習飛行。1942年9月與航空隊的同志們一道被捕入獄， 1946年7月在黨中央的營救下回到延安。后被組織派往東北建設東北老航校。曾任飛行大隊副大隊長等職。

開闢新的空中航線，對航空局來說是一件新任務，對安志敏來說，更是千斤重擔。這是一項全新的事業，當時沒有任何可供借鑒的經驗。但這是航行處的職責，作為處長的安志敏責無旁貸，必須全力以赴。當時，除東北的空中航線較有保障外，其他地區有的機場破壞嚴重，必須進行大量的修補工作。在西北地區，西安、蘭州機場可勉強保障飛機起降，酒泉機場卻需要搶修跑道及導航、氣象等保障設施。安志敏緊緊依靠當地黨政軍各方的大力支持，動員一切力量，截至1949年10月底，先後修復機場40餘個。與此同時，他抓緊開闢新航線的工作。

空中航線是一個複雜的、需要多部門協調的問題。對今天的飛行員來說，航線相對簡單，因為現在天上有衛星，地面有引導雷達，機上還有羅盤、慣導、數據鏈等多種設備，空中飛行只要按照規定的行駛路線，確保飛機在規定的「道路上行駛」即可。

但安志敏領導的航行處可沒有現在的飛行員這麼榮幸。每次確定航線、校正航線時，他們只能採用最傳統的方式，依靠導航員、飛行員的肉眼觀察。導航員拿著地圖，對照地貌，來確認自身的位置。這種傳統的導航手段晚上不能用，天氣不好也不能用，海上不能用，而且在陌生地域容易迷路。

如果地貌看不清，安志敏他們就用羅盤加懷錶來確定航線，這也是一種最傳統的方法。這種方法因為受飛機的速度、陣風等外界因素影響，往往偏差較大，安志敏等航行處的同志，只能採取最原始的目視飛行，靠地標確定航魯夫行。

在開闢一條新航線時，還要進行校驗飛行。校驗飛行是一種邊緣飛行，它是在沒有導航設備保障的情況下，進行大量起落、低空科目的飛行。人們把從事飛行校驗工作的人，稱為「開闢天路的人」。特別對專機飛行，飛行目的地為生僻機場，面臨國內飛機從未飛過、缺乏機場資料、當地航線保障水平差、地形複雜的情況時，要求專機飛行之前，進行航路先遣考察飛行。

為了確定航線，安志敏每條航線每個機場自己都要飛一遍。有次試飛蘭州，快到蘭州機場上空，天色漸黑，氣象驟變，烏雲蓋頂，跑道的指示不明顯，安志敏隱約能看到機場延伸的跑道，他堅決果斷地朝著那條隱隱約約的跑道飛去，最終安全降落。事實證明，如果再晚一點，大雨傾盆而下就會有危險。

截至1949年10月，安志敏領導的航行處先後開闢了北京—長春—哈爾濱—齊齊哈爾—蘇聯赤塔，北京—太原—西安—蘭州—迪化，北京—石家莊—開封—武漢，北京—濟南—徐州—南京—上海等新的空中航線。新航線的開闢發揮了很好的作用。

按照上級的部署，安志敏還配合航空局其他部門一起，執行了保障專機的任務。開國大典前夕，負責接送人民政治協商會議的代表赴北京參加第一屆全體會議，共商國是。安志敏還協助方槐周密設計開國大典的飛行行動，並在1949年10月1日那天接受黨和國家領導人的檢閱。

新成立后，安志敏先後任人民解放軍空軍第六航校校長、空軍第五軍副軍長、空軍第三軍副軍長兼航空兵第六師師長、空軍第五軍軍長、原廣州軍區空軍副司令員、駐越南空軍顧問等職，1955年被授予少將軍銜。