買F-150？扯好奇情懷？答案在這裡

這兩天爆出了大量福特F150猛禽港口裝卸船的視頻和圖片，這可是標準的中規車型，原廠帶有法規要求的反光貼。下面就開始聊聊全新的F150猛禽帶給我們何種的駕駛體驗？

說到皮卡，它是一種帶有極強地方特色的車型。美國中西部地廣人稀，絕大部分農場主需要一輛既能多拉又能快跑的「硬漢」車型。單獨的SUV不能滿足拉貨的需求，而一般的卡車又沒有舒適性和越野能力，於是皮卡出現了。

北美地區越來越多人對皮卡的追捧，也促成了它越來越強悍的性能。為了體驗全新的福特F150 Raptor猛禽，廠家特意將我們帶到位於南加州的沙漠公園，這裡也是福特對全系車輛越野性能的測試場。

不過說到皮卡，國內喜歡它的人卻受到法規的各種限制，由於歸類於卡車，所以想在城裡合法開是件不可能的事兒。不過隨著政策的鬆動：河北、雲南、遼寧、河南、湖北和新疆對皮卡禁止進城的政策進行試點解禁，相信皮卡的「春天」就快到來了。所以嗅覺敏銳的廠家已經做好準備，隨時可乘第一波政策東風來打開市場。

F150 Raptor猛禽其實我們並不陌生，大約6年前在北京火過一段時間。龐大的身軀配上6.2升的V8發動機，無論氣勢還是聲浪都會讓旁邊的車產生畏懼感，不過因為不能進入5環的原因，這股潮流很快就過去了。

現在隨著政策開始鬆動，全新的F150猛禽將以官方進口的方式再次回到我們的視野中。面前這輛全新F150 猛禽在身形上依舊保留著霸氣和硬朗，但動力方面卻變化很大。老美把V8發動機減掉了2個汽缸，同時增加了兩個渦輪增壓器，排量縮減至3.5升，不過動力輸出卻比之前更加迅猛。

發動機雖然「精簡」了，但輸出卻更加強大：最大功率達到450馬力，在3500轉時釋放691牛?米的最大扭矩。這種調校讓F150 Raptor開著更像一輛底氣十足的自吸發動機。由於基礎排量很大，所以不會感受到渦輪遲滯，你唯一可能感受到的區別就是聲浪變得含蓄些，聲音組成中少了些低頻，提高了音調。

10擋自動變速箱
全新的10擋自動變速箱是福特和通用共同開發，它有著很特別的換擋邏輯。在低負荷下換擋邏輯很特別：1、3、5、7、8、9、10。

如果你不打開儀錶中的擋位顯示，你不會察覺它是在跳躍換擋。因為發動機的扭矩非常大，變速箱的齒比排列又非常緊密，所以跳躍換擋后的扭矩表現同樣令人滿意。只有在滿載、拖拽重物或地板油等需要全力輸出時，變速箱才會順序升擋。

在一般駕駛時，伴隨6次升擋，當車速達到100公里時，變速箱便可升至10擋。這樣還帶來了一個好處：因為只有6次升擋動作，變速箱在換擋時損耗的能量也隨之減少，達到了省油的目的。新款變速箱的另一亮點是體積和重量，它幾乎與6擋變速箱相同，並沒有因為擋位增多而變得更大、更重，這也為高效增添了另一個籌碼。
加強、加固的懸挂
與普通版F150不同，F150 猛禽的減震器由福特全球性能車部門與著名避震器品牌FOX聯合開發，專為福特F-150猛禽特別定製的FOX Racing Shox減震系統，它在工作行程內的阻尼是不同的，前段軟，後段硬。所以在一般行駛時它有很好的舒適性，而當劇烈顛簸時它又會提供很好的支撐，保證穩定性。

與此同時，這款減震器的直徑也更大，達到了3英寸，所以它能輕鬆應對更劇烈，比如像「飛坡」這種在電影和比賽中才能見到的動作。為了擁有更出色的燃油經濟性，全新的鋁車身將總重減輕了約227公斤（500磅）。
駕駛性能
F150猛禽擁有全新的路況實時管理系統?（Terrain Management System?）。系統可以讓駕駛者根據地形和駕駛條件在6種不同的預設駕駛模式中進行自行選擇，包括正常、公路、雨雪、泥沙、Baja以及岩石模式。

比較有特色的是Baja模式，它適用於車輛在沙漠中高速行駛。這個模式的名稱源自Baja1000越野賽事，此賽事有北美達喀爾的美譽，總長1000英里，賽事充滿了各種挑戰。所以此種模式車輛會自動調整動力分配，變速箱換擋邏輯更加激進，穩定系統也會放寬尺度，配合你完成大幅度的跳躍、側滑以及各種「飛行」。

越野性能
F150猛禽配備的四驅系統配有低速分動箱，配合中鎖、后鎖、防脫圈輪轂和百路馳全地形KO2輪胎，它在脫困能力上可謂非常強悍。防脫圈輪轂是專業越野玩家才會選擇的裝備，它可以讓輪胎以很低的氣壓繼續行駛，而輪胎不會從輪轂上脫離。這對沙漠脫困是很有幫助的。我們的試駕線路是「攀登」到山頂，而用攀登一詞並不誇張，因為為我們指路的教練真是手腳並用才能順著溝壑一路向上。

此時我選擇了岩石模式，並鎖定了後橋差速鎖。30度的接近角和23度的離去角可以讓你不太顧及腳下的岩石，穩住方向，給油直接上就可以了，整體橋式后懸挂的行程很長，達到13.9英寸約合35.3厘米（前輪13英寸，約合33厘米），所以四條輪胎在很多時候都是死死地貼住地面。
舒適性及導購
對於全尺寸的美式皮卡來說，乘坐空間是非常闊綽的。軸距達到3708毫米，車內寬度幾乎達到了1700毫米。相信是三個「全尺寸」的美國壯漢坐進去也不會擁擠。

它的減震器在初段相當柔軟，不過由於非承載車身的原因，這也是所有非承載車身一貫的通病：行駛在接縫比較明顯的水泥路面上，車身還是會有顫動。

目前F150 猛禽還沒有公布官方售價，不過美國售價來看，選裝所有裝備的F150猛禽的售價在67911美元左右，估算的售價會在60萬元左右。而依據皮卡解禁的政策，將來銷售最好的可能是河北及遼寧省。

高端的皮卡還有誰？

目前，官方開始準備銷售的皮卡還有雪佛蘭的silverado索羅德，它在去年廣州車展中已經亮相，同樣擁有全尺寸身板，在北美皮卡銷售排行榜中排名第二位。它更傳統，依舊採用大排量的V8發動機，先期進口預計有兩個排量：5.3升和6.2升。

5.3升發動機最大輸出功率為360馬力，扭矩峰值為518牛米，配備6擋自動變速箱；頂級的6.2升發動機最大功率為426馬力，扭矩峰值為624牛米，配備8擋自動變速箱。索羅德車身尺寸為5843×2032×1879mm，軸距3645mm。

與F150相比它的劣勢在於排量更大，所以會有更高的排量稅。它的內飾設計更為傳統，並採用了懷擋設計。豐富的配置可以與F150看齊，10向電動座椅調節、方向盤加熱、BOSE音響系統、倒車影像、胎壓監控在配置表裡都可以看到。至於價格，可能定在略低於60萬元人民幣。
皮卡與一般乘用轎車的區別：
1.目前絕大多數皮卡屬於輕型普通貨車，車長小於6米，總質量小於4500公斤，所以擁有C1及以上駕駛執照即可駕駛。
2.貨車每年所繳納的車船稅按照載重質量計算，而非排量。車船使用稅為每年60元/噸，比起按排量算，可以節省不少。
3.高速通行費與貨車一樣，按照載重質量計算，雖然與一般7座及以下乘用車成本不相上下，但節假日不免通行費。
4.目前全國仍有大部分城市針對皮卡進行限制，全天或者白天不能進入城區。
5.車輛落戶驗車時，需要在前門板噴寫總質量和欄板高度，並在車尾粘貼反光條。（這讓買了昂貴皮卡的人覺得很Low）
6.根據國家規定，皮卡車型屬於輕型普通貨車，報廢年限為十年，但可以申請延期，延期后一年需要兩審，最長到十五年強制報廢。