86/BRZ大陸停售，這鍋CAFC到底背不背？

最近豐田和斯巴魯搞了個大新聞：86/BRZ在大陸停售（注意是停售，不是停產。86/BRZ依然在斯巴魯的群馬工廠生產，並銷往世界各地，只是豐田和斯巴魯即將不再接受進口訂單而已）。消息一出，原本讓4S店頭疼不已，一個月都賣不出一台的現車突然成了搶手貨。我自己也被嚇了一跳，趕緊一大早跑去4S店買了一台黑色MT 86。剩下最後一台白色MT現車，也在當天下午被一個騎電動車來的小哥加價提走了。

停售的消息一出，網上對於CAFC一片叫罵。什麼是CAFC？它的全名叫《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，是一個對車企年度總產/銷車輛平均油耗的要求。其實CAFC並不是剛出現的新東西，它從2013年5月1日就開始實施了，油耗要求在2016年已經進入到最嚴格的第四階段。那麼，企業平均油耗怎麼算呢？我們來看看公式。

正常人都會無視上面的計算公式圖，我們用通俗易懂的語言來解釋一下吧。通俗來說，就是車企生產/銷售的每一種車型的工信部油耗，乘以各自的年銷量，再除以車企的總產量/銷量（新能源車和節能車還有倍數優惠），得出一個企業的年度平均油耗（進口車和國產車分別統計）。

舉個例子，假設某車企在2016年，進口了100台油耗10L/100km的車型A、進口了5000台油耗5L/100km的車型B，那麼該車企當年的CAFC實際值就是(100*10+5000*5)/(100+5000)=5.10L/100km。CAFC里對於車企還有CAFC目標值，如果這個車企2016的目標值高於5.10L/100km，那麼就達標，反之則超標。

絕大多數網友認為，根據CAFC第四階段的油耗要求，手動擋86/BRZ的目標油耗需要達到4.9L/100km，而這兩台車的工信部油耗高達8.2L/100km。所以86/BRZ就因為油耗不達標，而被迫停售了。

然而事實真的如此嗎？

86/BRZ整備質量在1205kg-1320kg之間，所以MT車型油耗目標值是2012-2015年：6.9L/100km，2016-2020年：4.9L/100km。AT車型則分別是7.2L/100km、4.9L/100km。注意，第四階段（2016年起），油耗測試將不區分MT和AT，只區分座椅排數。

86/BRZ的工信部測試油耗：MT車型8.2L/100km，AT則是7.5L/100km。對的，AT測出來油耗還更低。

這樣看來MT的8.2個油，比第三階段的6.9和第四階段的4.9要高了不少。但我們不要忘記，CAFC是按照整個企業生產/銷售的車型總數量來算平均油耗的。具體演算法如下圖：

舉個例子，假設一汽豐田僅僅生產兩款車，1.6L CVT卡羅拉和4.3 V8皇冠。然後（以下數值均為假設）：1.6卡羅拉，重1250kg，工信部油耗是5。4.3L V8皇冠重1850kg，工信部油耗是15。假設2015年一汽豐田賣了20萬台卡羅拉1.6，賣了1000台皇冠4.3L V8，那麼一汽豐田在2015年的CAFC實際值就是（5*200000+15*1000）/（200000+1000）=5.05L/100km。

然後，一汽豐田在2015年CAFC的目標值是（7.2*200000+9.2*1000）/（200000+1000）=7.21L/100km。

CAFC實際值是5.05，目標值是7.21，顯然，我們假設中的一汽豐田2015年CAFC是完全達標的。儘管4.3L V8皇冠的油耗比法規目標值高了5.8L/100km，但因為產量極少，皇冠那超標油耗的影響，在計算CAFC中，幾乎可以忽略不計。

所以，就算某款性能車油耗不達標，但由於本身銷量極小，對企業平均油耗不會有太大的影響。

上面是我們假設的情況，那麼實際表現呢？我找到了2014、2015、2016三年的進口車企CAFC數據。

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豐田和斯巴魯居然還是進口車企中表現最好的前十名，手動微笑。

而在已經開始實施第四階段限值的2016年，豐田和斯巴魯的進口車平均油耗依然是達標的。

最後再重複一遍結論：86/BRZ停止進口，跟CAFC企業平均油耗沒有太大關係。純粹就是因為利潤低、售賣周期長、銷量太少而被砍掉而已，罵CAFC的朋友可以緩緩了。

另外，據康賤貓透露，福克斯RS在近三個月貌似也都沒有進口了。砍掉銷量低、利潤低車型的做法其實很常見，只不過豐田/斯巴魯這次搞了個大新聞而已。