單車訂單激增 會否讓自行車企的市場被「共享」

根據腳踏車行業協會披露，2016年國內腳踏車行業產量為8002萬輛，較2015年下降了0.24%，其中內需為2500萬輛，其餘為出口。由於共享腳踏車的爆發期在去年第四季度，其對行業的影響尚未在數據中充分體現出來。而根據現有的數據，2017年共享腳踏車的採購量至少在2000萬輛，且主要集中在少數幾個大廠手中。由此，共享腳踏車對腳踏車產業的衝擊便撲面而來了。

影響之一，是腳踏車生產企業的「去品牌化」。

根據腳踏車行業的歷史數據判斷，每年腳踏車內需的量基本就在2500萬左右，《每日經濟新聞》此前也有報導，共享腳踏車的發展已經開始令城市中傳統的腳踏車銷售渠道逐漸消失。換言之，共享腳踏車企業正在成為廠商至用戶最重要的中間渠道。如此，等同於將國內腳踏車的大部分品牌歸為「小黃車」「小橙車」「小藍車」等共享腳踏車品牌，無論是飛鴿、鳳凰還是永久，恐將逐漸開始去品牌化，最終淪為單一的共享腳踏車加工廠。

這當然並非企業所願，眾所周知，產品的價值確定來自於使用價值與品牌價值，共享腳踏車採購只看重企業產品的使用價值，當企業失去品牌溢價時，其價值是大打折扣的。

在去品牌過程中，生產企業將發展的優先權拱手讓給共享腳踏車企業，也就會喪失未來發展的先行權。

影響之二，是產品的趨同化。

騰訊財經《資本論》欄目披露，天津已經成為國內共享腳踏車最重要的生產基地，其中天津富士達2017年接到ofo1000萬輛的訂單，除午餐與晚餐各一小時的休息時間外，工人們從上午8點工作至晚上9點，每天工作約11小時，所有產能以滿足共享腳踏車的生產為首要任務。此外，飛鴿生產的「小黃車」月產量已達40萬輛，訂單佔據飛鴿全年產能的三分之一。

這看似是一個好消息。但據腳踏車行業協會介紹，目前大部分的共享腳踏車都是「U型」的構造，且車型或品種和行業70%的產品是重疊的，都是中低端產品。這意味著當生產企業集中產能來滿足共享腳踏車訂單時，勢必會影響其產品多元化的發展，高附加值的山地車、越野車短時間內恐怕會無暇顧及。

在筆者看來，共享腳踏車的龐大訂單對腳踏車廠商而言猶如迷幻劑一般，拿到訂單的企業短時間內確實可獲得相對利潤，但必須看清現實：其一，去品牌化的產品利潤將繼續被攤薄；其二，產能過分集中在共享腳踏車產品，將籌碼全部押在共享腳踏車行業之下，對生產企業的發展十分危險。

相比之下，筆者更同情未拿到訂單的中小廠商。在共享腳踏車已經瓜分國內腳踏車2000多萬輛剛需時，中小企業恐面臨嚴重的銷售問題。中小企業失去話語權，行業將提前進入洗牌或者淘汰期。

當下訂單激增的腳踏車行業依然是危機暗伏。

或許有反對的聲音認為，大企業拿到共享腳踏車訂單，有助於其以資金優勢來收購中小企業並擴大產能，這也是加速行業洗牌的絕佳途徑。但筆者仍然要提醒：大企業的代加工好日子也不見得一定長久。

此前，大多數共享腳踏車企業均表示，如今代加工腳踏車並非是其理想產品，如ofo的機械鎖缺少定位功能且容易被加私鎖，摩拜腳踏車一直強調腳踏車的科技感，並與富士康進行戰略合作。根據媒體披露，摩拜腳踏車與富士康將在腳踏車設計生產、全球供應鏈整合等領域進行合作，富士康在海內外的數十家工廠將專門開闢摩拜生產線，預計年產能可達560萬輛，其後年產量可超過1000萬輛。

富士康定製化硬體產品的優勢乃是當今腳踏車廠商所不及。如果照此下去，大批科技硬體製造企業以其產業鏈和設計優勢迅速切入科技化的共享腳踏車領域，屆時我們的一線腳踏車企業恐面臨無訂單可接的風險。

當今共享腳踏車企業為了快速拓展市場而與老牌腳踏車廠商合作，這顯然是權宜之計。當市場穩定產品升級，科技化元素加大，富士康這類企業便會成為腳踏車製造廠商的最大敵人。屆時，廠商要麼淪為代加工者的代加工，完全喪失品牌和價格話語權，要麼退出市場。

腳踏車製造行業要改變當前的困局，只能通過博弈，以話語權來換取發展權。

3月23日，由上海市腳踏車行業協會和天津市腳踏車電動車行業協會牽頭起草的國內首個共享腳踏車團體標準完成編製，並公開徵求意見。參與起草的單位包括多家知名的腳踏車生產企業、運營企業、檢驗檢測機構等，對押金、亂停車以及車輛保養等敏感問題有了明確的行業規定。

上述標準對於共享腳踏車企業的「不友好」顯而易見，如明確要求共享腳踏車「應裝有機械、電子通信和互聯網功能的防盜鎖」，「應配備車載衛星定位裝置」，直指採用機械鎖並無GPS定位的ofo，而「共享腳踏車一般連續使用3年即強制報廢」「報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場」等規定，也與摩拜腳踏車4年內免修的設計理念相悖。

此外，「共享腳踏車運營單位應按照投入車輛總數以不低於千分之五的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員」的規定，也將加重共享腳踏車的運營負擔。

如此，以腳踏車製造企業為主要成員的腳踏車行業協會，運用行業規範來降低共享腳踏車對行業衝擊的意圖已經十分明顯。當然，會有觀點認為行業協會的規範性文件不具有法律效力，但在各地都在抓緊對共享腳踏車建章立制的前提下，行業協會的規範性文件毫無疑問會影響決策者的法律制訂，以話語權換髮展權的思維也越發明顯。

共享腳踏車對腳踏車行業的衝擊已經顯而易見，腳踏車廠商切不可被眼前的訂單所迷惑，企業的長遠發展僅靠共享腳踏車，恐將是難以持續的。