共享單車出局者 | 面孔

8月12日，北京，兩名家長將孩子放在共享腳踏車車筐內騎行在長安街上

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雷厚義指出，「共享腳踏車行業對於小公司而言非常殘酷，頭部集中效應太過嚴重。」「摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，後起的腳踏車品牌成長空間不大。」

」

共享腳踏車市場似乎進入洗牌階段，8月7日，「共享腳踏車第一股」永安行正式申購，發行總數2400萬股。幾乎就在同一時間，町町腳踏車人去樓空，以難看的姿態退出了競爭。

町町腳踏車是近50天內倒閉的第三家共享腳踏車公司，在此之前，為了節約成本沒有安裝GPS的3Vbike因丟車嚴重而「失血死亡」，悟空腳踏車則因融資不暢成為第一家宣告離開的公司。

町町腳踏車創始人丁偉、3Vbike創始人巫盛華和悟空腳踏車創始人雷厚義都看準了共享腳踏車這片沃土，他們試圖佔據二三線城市的市場，從而避開與巨頭ofo、摩拜正面競爭。丁偉將投放地定在南京，巫盛華將1000輛腳踏車投放在河北保定、廊坊、福建莆田等城市，雷厚義選在地形起伏的山城重慶進行本土創業。

但這些小公司錯過了耕耘的最好時機。町町腳踏車運營一個月後，ofo進入南京；悟空腳踏車投放僅三天，ofo的腳步跟到重慶；3Vbike瞄準的三線城市廊坊，也在半個月後迎來了ofo的入駐。在佔領國內市場之餘，ofo與摩拜都將範圍擴大到海外，新加坡、美國、英國、哈薩克、泰國、馬來西亞、日本有「小黃車」的身影，「小橙車」進軍義大利、英國、日本、新加坡。

巫盛華在3Vbike後面裝了廣告位，然而一千多輛腳踏車丟失到只剩幾十輛，也沒有拿到預想中的廣告收入。接下來，丁偉帶錢跑路，町町腳踏車成為首家不願善後退還押金的共享腳踏車公司。3Vbike和町町腳踏車分別以兩種極端的方式控訴了行業信任基石的脆弱程度，無奈離場。巫盛華事後感慨，共享腳踏車行業已經到了加速淘汰期，只有足夠有資本的玩家才能玩下去。

「遊戲」繼續進行，勝者瓜分市場，敗者出局。顯露勝勢的ofo與摩拜腳踏車幾乎佔據了市場的95%，根據易觀數據的報告，2017年6月，ofo與摩拜分別以51.9%和45.2%的份額排在共享腳踏車App活躍用戶覆蓋率前兩位。巫盛華總結了兩者利弊，認為ofo模式腳踏車成本較低、丟失損壞率較高、運營成本較高，摩拜模式腳踏車成本較高、回報期較長。

上個月，ofo完成7億美元E輪融資，摩拜獲得6億美元E輪融資。在資本的支持下，目前兩家公司均在推行搶免費月卡的活動，以極大的優惠吸引用戶。

在兩寡頭相鬥中，小藍腳踏車、優拜腳踏車、小鳴腳踏車等成功融資的二線玩家生存空間受到擠壓，融資無門的小玩家則加速出局。至於永安行，其主營業務是公共腳踏車系統銷售及運營服務，共享腳踏車投放量僅有五萬輛，始於2016年下半年，發力未顯。

上海、杭州、南京、廣州等城市陸續表示共享腳踏車投放量趨於飽和，叫停了腳踏車投放，新車難以入局。但問題是，有多少「被出局」的舊車品牌在政策和資本的夾擊下真正入過局呢？

外行的丁偉、巫盛華和雷厚義們追著風口進入了腳踏車領域創業，在產品技術和品質均競爭力不足的情況下遭遇強大的對手。他們的失敗，真的能夠預示共享腳踏車倒閉潮即將到來嗎？

文 高伊琛

編輯 孫凌宇