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揭開渦輪增壓神秘的面紗

揭開渦輪增壓神秘的面紗

前些日子,被朋友叫去汽車交易市場選車,朋友看中一款排量1.8T**汽車(未免廣告嫌疑,故隱去品牌),而另一品牌的一款排量2.0才是筆者的最愛。朋友的理由是,4S店銷售員表示1.8T,T是渦輪增壓的意思,相當於2.4的排量,並且節能還環保,而我所推薦的排量僅為2.0。於是我問朋友,渦輪增壓到底是什麼?朋友答不出……暫不說最後朋友到底選了哪款汽車,今天咱就說說這「渦輪增壓」。

大家都知道,凡是在車後面標有1.8T、2.0T……這個「T」就代表「渦輪增壓」,但到底什麼是「渦輪增壓」?一些「小白」只知名字高大上,確不知其所以然。其實「T」是「Turbo Boost」的縮寫,意為渦輪增壓。渦輪增壓早就已經不是什麼新技術了,但隨著技術的革新近逐漸成熟,不管是在耐用度、油耗,維修技術,都有顯著提升。在當今眼望著大排量汽車而止於囊中羞澀、以及霧霾橫行,要高舉環保大旗的年代,如何讓小排量汽車有效提升馬力及扭力,這個「T」就起到了著實的作用。

渦輪增壓其實就是透過引擎所排放出來的廢氣,去推動渦輪葉片,由於排氣渦輪葉片與進氣渦輪葉片是同一軸,所以當廢氣推動排氣渦輪葉片,進氣的渦輪葉片也就開始吸氣,進而造成強制進氣的效果。渦輪將空氣送入引擎的速度來的比負壓吸入的更快,所以渦輪之後的空氣壓力也就會越來越大,當空氣壓力增至到系統所設定的最大值,渦輪也就會靠著卸壓閥來釋放掉壓力,而這個釋放壓力的最大點,也就是我們所謂的「最大增壓值」。

首先,瑞士工程師比希於1905年申報了渦輪增壓的專利。當時渦輪增壓的技術是使用在航空技術上,當飛機飛行高度超過300米時,空氣含量降低約3%,當飛機的高度達到3000米時,也就降低至少30%的空氣含量,飛機要保持一定的動力,但是空氣含量又不足,便利用渦輪增壓的強制進氣的方式,增進容積室的空氣量,以保持飛機的動力。直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點,裝配增壓發動機的保時捷911問世……在1980的日內瓦車展上,各大車廠紛紛推出帶有渦輪增壓技術的汽車,汽車引擎在加裝渦輪之後,馬力及扭力也就瞬間提升了10~20%,這一點讓不少喜歡速度感的車友為之瘋狂,渦輪增壓汽車的時代也宣告正式來臨。

雖然渦輪增壓的汽車可以用較小的排氣量,達到較大動力輸出的水平。1.8排氣量渦輪引擎輸出的馬力等同於2.4的汽車引擎,但是,我講的是但是,當汽車引擎安裝了渦輪增壓,引擎必須要達到一定的轉速,有足夠的廢氣量也才能夠推動渦輪葉片,在低轉速時引擎的壓力不足以推動渦輪時,也就是說當車速不達到一定程度時,就無法啟動渦輪增壓,這叫做「渦輪遲滯」。尺寸越大的渦輪,渦輪遲滯的情況也就越嚴重,因為大尺寸的渦輪,渦輪葉片也較大,所以需要比較大的廢氣排量才能夠推動渦輪。

由於這個問題的存在,經過渦輪技術的革新,為了改善這個問題也就引出了「雙渦輪增壓」。「雙渦輪增壓」串聯和並聯兩種形式,串聯形式的渦輪通常是一大一小兩顆渦輪所組成,低轉速時使用小號渦輪,當轉速升高時,才啟動大號渦輪;並聯形式的渦輪,是兩顆尺寸相同的渦輪,引擎平均分配給渦輪相同的增壓值。六汽缸的引擎對分,一顆渦輪分配三個汽缸的增壓值。如果是八缸形式的引擎那也就是四個汽缸負責一顆渦輪。

渦輪增壓在工作的情況下會產生極高的溫度,而渦輪軸承在全速下也可高達幾十萬轉,所以對於機油的要求也就相當的嚴苛,如果機油不足、潤滑性不夠、油膜破裂,也就有可能會造成渦輪軸承的損壞,就連汽車引擎也都會受到一些影響,所以這個帶「T」的汽車也不全是優點。

話說回來,朋友是在「環保節能」正能量的理由下選擇了1.8T的汽車,做為我,無論如何也要支持的,但那款2.0的依然是筆者的最愛。

編輯:寧浩

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