感受城市脈動，見證濟南公共交通變遷史

交通，承載城市繁華的使命，孕育著城市經濟、文化、商業、商務的多元化資源價值騰飛，而公共交通，更是城市發展過程不可或缺的交通動脈，一個城市，無論身處何種年代，都需要公共交通，遍覽泉城公共交通的時代變遷，記錄千年濟南城的繁華流轉。在沒有公車的年代，濟南街頭上跑的是人力車。史載，濟南的人力車，在清末民初時從日本傳入，又被老百姓稱為東洋車，起初只供外資洋行和官僚工商戶專用，性質有些像現在的計程車，1914年的定價是每月15元，後來，人力車漸漸擴展為營業性客運，在街上隨時聽候召喚，計時收費是每個小時12枚銅幣，計程收費是一里2枚銅幣。到了上世紀20年代末，濟南的人力車發展到一萬多輛，成為當時濟南城內客運的主要交通工具。

「長鼻子」時代，提速生活

科技不斷進步，人力車因為速度與承載人數的限制，逐漸沒落。從1919年開始，濟南鳳記汽車的出租轎車、黃河河務局購置改裝的7座公交汽車等，濟南的公共交通工具不斷演變、升級，直到1948年10月，濟南正式成立了市內客運營業所，形成了完整的公共交通客運網路。

當時，承載人們公共交通的公車，多是來自國外的一些舊車，因為車頭突起，被當時人們稱之為「長鼻子」，解放初期，整個濟南市大概有10餘輛「長鼻子」，為濟南市民出行全面提速。

「快點走，要不然趕不上『氣蛤蟆』了！」

1960年，濟南公共汽車公司正式成立，國產的沼氣車投入運營，因為都在車頂上放一個大膠皮袋子，用來放沼氣燃料，車一走起來，膠皮袋子就一鼓一鼓的，遠遠看上去特別像個大蛤蟆，於是有了「氣蛤蟆」這一稱呼，全面取代了「長鼻子」，成為一段時間內主要的公共交通形式，公共交通逐步走向完善。

無軌電車，由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具，因為車頂有一對受電杆形式大辮子，而被戲稱為辮子車，1977年1月1日，濟南無軌電車1路正式剪綵通車，標誌著濟南邁入全新的「大辮子」時代。

在當時，乘坐電車成為濟南人民最流行、最時尚的出行方式，到現在，濟南市無軌電車系統還有4條線路（101路-104路），在濟南市區東西方向主幹道上承擔著大客流的運輸任務，記錄著幾代人的出行夢。

從無軌電車到如今的公車、BRT，濟南的公共交通不斷完善、成熟，但受限於城市發展的高速與不斷增長的人口，堵車之勢刻不容緩，跟隨時代發展的腳步，濟南捷運時代來臨。

2009年，濟南市軌道交通建設工作正式啟動，隨著近幾年的規劃建設，9條軌交線網確定，連通濟南各大區域。其中貫通濟南東西的R2、M3線，作為支撐主城區、連通東西城的重要發展軸，更是備受人們關注，R2線目前已在施工中，M3線也將在2017年內施工。

伴隨著軌道交通的建設，沿線的樓盤項目，也成為當下濟南人追逐的熱點，像濟南龍湖·春江悅茗項目，規劃中的捷運R2、M3線唐冶站、唐冶南站距離項目並不遠，未來便捷的軌道交通與經十東路、世紀大道等交通主幹道，構成了項目四通八達的交通體系，成為濟南眾多置業者爭搶的最熱門樓盤項目之一。

公共交通不斷升級、革新，從根本是為了快捷人們生活，促進城市的發展進步，捷運的到來，更將全面縮短城市的空間距離，由此帶來沿線置業的火爆也是市場必然。