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2021/12/25
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自然吸氣和渦輪增壓作為車壇最大的兩個幫派，一直擁有自己固定的擁躉者。就好像當年劉德華和黎明的冬粉，一旦碰面，就恨不得打到對方起不來。
今天，辣車族的兩位實力派偶像，「懂車帝」和「呵呵」就各帶一個戰隊，告訴大家什麼是渦輪增壓，什麼又是自然吸氣，真正的火拚，現在開始。
渦輪天霸戰隊
渦輪
天霸戰隊
戰隊宣言：
渦輪作為馬力的一劑「春藥」，那馬力提升可是杠杠滴！就像「最強車」EVO，「戰神」GTR等等，它們無一不是在渦輪的加持下才創造千匹馬力傳奇！
工作原理：利用內燃機運轉產生的廢氣，驅動車內空氣壓縮機的技術。
淵源：
在賽車比賽中，發動機排量會有級別的限制，為了讓發動機獲得更大的功率，最早的渦輪增壓器在跑車或方程式賽車領域，應運而生。
特點：
在不加大發動機排量的基礎上就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般來說渦輪增壓發動機較自然吸氣發動機的功率及扭矩要增大20%~30%，渦輪工作動力就來。所以，渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯的問題。當然，現在的渦輪增壓發動機，在較低的轉速就能達到最大扭矩，日常使用並不容易察覺低扭弱的問題。
代表車型：
搭載全球首發的EA3代表90 2.5T V6渦輪增壓發動機，最大扭矩與額定功率分別高達500Nm、220kW，配合全系標配的DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，百公里加速快至6.9秒。
身材魁梧如途昂，已經替代途銳，成為大眾品牌旗下最大尺寸SUV，如果沒有渦輪不帶T，估計寸步難行吧！
自吸狂魔戰隊
自吸
狂魔戰隊
戰隊宣言：
大眾W12、本田F20C、寶馬N52、奧迪4.2 V8、法拉利V12、賓士M110……一連串無視增壓的自然吸氣經典之作，就足以說明一切。
Normally Aspirated
工作原理：空氣單純經過空氣濾清器、節氣門、進氣歧管到達汽缸，汽油通過噴油嘴直接噴射進入進氣歧管里的技術。
淵源：
從1886年汽車元年開始，自然吸氣發動機經過了上百年的技術積累，技術已經非常可靠，質量穩定。
特點：
縱然小排量渦輪增壓發動機能效較高，但相比於最大功率相同的自然吸氣發動機而言，二者在動力輸出的平順性上，無疑是自吸發動機佔優。自然吸氣發動機有著非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。同時，在耐用性和維保成本上看，自然吸氣發動機相對來說更佔優勢。
代表動力組合：馬自達 創馳藍天技術SKYACTIV–G+SKYACTIV–DRIVE
馬自達 創持藍天技術
代表車型：
AXELA 昂克塞拉
全系標配進口創馳藍天-1.5L、2.0L發動機&6速變速箱，最大扭矩與額定功率分別高達148Nm、86kW和202Nm、116kW。
馬自達應該是目前全地球全宇宙全銀河系乃至太陽系唯一堅持專註自然吸氣車型的汽車品牌了。自然本真的線性動力才是馬自達眼中最好的汽車，Zoom-Zoom，沒有了自然吸氣的汽車感受，應該也就沒有所謂的「人馬一體」了。
辣車族兩隊人馬「廝殺正酣」，在辣車族冬粉專享群「辣車族·酸辣粉」里也引來了大家的熱議紛紛。儘管最終沒能討論出個結果，但是從大家的發言中，我們仍能看出自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機各自的特點。
當然，最後我們也來看一看專業人士如何來說。
對於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機誰好過誰，向來都是各執一詞。所以，我們還是先來說說自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。
現在的汽車自然吸氣發動機簡單來說就跟我們過節放的鞭炮差不多，同樣的利用燃料燃燒產生的高溫高壓氣體動力來做功。不同的是鞭炮炸一下就沒了，發動機能依靠自身攜帶的燃料一直循環工作。可以這麼說，汽車發動機就是拴在一起的大鞭炮，特別長的大鞭炮！自打1886年卡爾賓士發明了世界上第一台實用性汽車以來至今已有上百年，汽車發動機本身結構並沒有太大變化，不論渦輪增壓還是電子控制都只是錦上添花，其基本原理還是1876年就形成的奧托循環。除了汽車，輪船火車包括早期的飛機等等各種交通工具用的幾乎都是同一種動力設備，即往複活塞式內燃機。
而渦輪增壓就像小時候在農村看到的家家戶戶都有的風箱，它能提高爐膛溫度和壓力，用較少的柴火就能在短時間內做出更多飯菜。
可以這麼說，渦輪增壓是為了改善自然吸氣發動機的固有不足而出現的，除了生產製造和維修成本較高外就沒什麼毛病可挑了。但作為代步用車發動機就顯得大材小用，尤其是小排量城市用車，完全沒必要！就好比吃個早飯你還要買雞鴨魚豬牛羊一籮筐，吃得了么？
未來我感覺會越來越多地減少個人用車的需求，轉而發展大型乃至超大型公用交通工具，利用新材料新工藝發展軌道交通，這些大型交通設備不可能還用到普通燃料，只能靠電力！電能取得途徑和對環境的污染控制不管從哪方面來說都是可行的。
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