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從高歌猛進到低調潛行,樂視賈躍亭造車經歷了什麼?

從高歌猛進到低調潛行,樂視賈躍亭造車經歷了什麼?

慧聰後市場與汽車網】近日,樂視戰略夥伴FaradayFuture(簡稱FF)官方發布了一組首款量產車FF91正在美國加州Laguna海灘進行道路駕駛測試的照片。不久前還有國外媒體在洛杉磯街頭拍到輕度偽裝的FF91在路上行駛的視頻。這似乎說明,現階段FF91正在進行密集的路試測驗,賈躍亭的造車計劃也仍在低調的向前推進。

北京國際車展和上海國際車展每兩年交替舉行,今年將在上海如約而至,新一輪的輿論造勢已經在各個汽車企業中展開。不過據悉,樂視將不參與本次上海車展,而是要將更多的精力放在完成首款量產車的生產,並確保在2018年交付市場。

從FF首款概念車ZERO1發布以及LeSEE首款概念車高調亮相開始,這一年以來,賈躍亭的造車計劃從風光無限,站在特斯拉的家門口與之同場競技,到經歷資金的困擾,改變節奏,發布首款量產車FF91獲得認可和成功,到現在低調潛行,全力以赴實現明年的首批交付,等待接受市場的檢驗。回顧樂視汽車這一年的發展歷程,讓我們看到了一個造車新勢力如何在夢想和現實之間調整自己,慢慢尋找到一條前進路徑的完整過程。

用一路高歌猛進,逐漸甩掉PPT造車標籤

2014年11月,賈躍亭「望著窗外的霧霾,承受著病痛的折磨」,力排眾議開啟了樂視造車「SEE計劃」,提出汽車產業未來的發展方向是「電動化+智能化+互聯網化+社會化」。經過兩年的潛心研發,在2016年4月,也就是去年的這個時間,樂視超級汽車LeSEE概念車千呼萬喚始出來,賈躍亭那一刻曾激動到熱淚盈眶。在此之前,FF首款概念策劃ZERO1已經於2016年1月美國CES展上亮相發布。

推出概念車的意義,是造型、設計風上和前瞻技術的昭示,更重要的是在之前一直被質疑和嘲笑的「PPT造車」問題上,樂視做出了一個有力的回擊——關於造車,賈躍亭和樂視是認真的。

概念車不僅僅只是用於商業的「噱頭」,更多的還是量產的「前奏」。今年一月CES前夕,樂視合作夥伴FF的首款量產車FF91全球首發,獲得成功和普遍讚譽,也使得賈躍亭口中的造車計劃更加可信可感。FF91刷新了人們對汽車的常規認知,官方數據顯示,0-60英里/小時(96公里/小時)加速時間僅為2.39秒,電動機可以達到783千瓦、1050匹馬力的全球最高峰值輸出,峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米。

正在美國加州Laguna海灘路試的FF91

不只是加速快,FF91電池一次充電續航里程超過700公里(按NEDC歐標),為同級別車輛最佳,媲美甚至超過大多數傳統內燃機車在滿箱油情況下的行駛里程,這都要得益於其130kWh的電池包容量。據悉,FF91的電池包擁有迄今為止全球最大的電芯能量和最高的電芯密度,這大大提高了電動車的行駛里程。

全車搭載超過30個感測器,配備了模塊化智能后視系統,共擁有30多個雷達、攝像頭和感測器,並在全球量產車中率先搭載了可升降激光雷達這一自動駕駛的關鍵元件,為自動駕駛做好了準備,同時搭載了無人代客泊車系統。

從第一款概念車到第一款量產車,在一年的時間裡憑藉顛覆式的產品,就讓樂視和FF將同時進入造車領域的對手遠遠地落在身後,甚至包括不少傳統車企的態度也從嘲諷到尊重,甚至成了追隨者。

負面與謠言並起,樂視汽車經歷陣痛期

樂視汽車以及整個樂視生態一路高歌、蒙眼狂奔的背後,也由於粗放式的冒進留下的諸多隱患。從去年11月份開始,意識到問題嚴重性的賈躍亭,主動放緩戰略節奏,宣布進入生態戰略正式進入第二階段,與此同時,外界關於樂視資金鏈危機的議論和擔憂一直沒有停止。

雖然樂視方面已經對外宣布得到了各方投資,並宣告其已經度過了資金鏈危機的難關,但一個繞不開的事實是,樂視汽車業務是樂視眾多業務線中資金消耗最大的一項。的確,樂視造車的成本太高了,甚至高到足以讓樂視「萬劫不復」。樂視曾經的投資方之一鑫根資本曾強就對樂視隔空喊話,「擴張太快,媒體負面新聞太多,汽車吃錢太深」。

在今年三月份,樂視汽車也經歷了高層人事變動,前樂視汽車聯合創始人丁磊在微博中表示,由於個人身體健康原因,決定不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、及亞太區CEO等職務。不過,丁磊並未完全脫離樂視,據丁磊和樂視超級汽車方面證實,其今後將以樂視生態研究院的戰略顧問身份,繼續支持樂視汽車生態的發展。

丁磊離開樂視,對正在高速發展中的樂視汽車業務線來說,不免是一種遺憾。接替丁磊出任樂視超級汽車全球CEO的,是同樣來自上汽的張海亮,從其履歷來看,張海亮應該能夠勝任這一職位。張海亮的迅速補位,也避免了因丁磊離職而造成的更大規模的人事動蕩。

除此之外,樂視汽車宣布牛勝福先生正式加盟,擔任樂視超級汽車(LeSEE)首席技術官。引入這位曾經帶領2000餘人研發團隊的上汽大眾研發大咖,並給予CTO的新增職位,也釋放出了樂視汽車在調整當前組織架構的信號,未來樂視將更加依託實打實的汽車產品來支撐。

伴隨著樂視資金鏈風波,關於賈躍亭的造車計劃是否能夠順利推進也是媒體競相關注討論的焦點,其中不乏很多不負責任的傳言。

事實上,曾傳出無法開工的莫干山汽車產業園,從立項到破土動工,僅僅歷時四個月左右的時間。另據湖州媒體的最新消息,2017年3月底,在德清莫干山高新區城北工業園內,樂視生態汽車產業園一期項目的首個衝壓車間開始動工建設,標誌著樂視汽車項目正式進入主體廠房建設階段。

FF在內華達的工廠建設項目一期工程的第二階段也已經開啟,並進入關鍵的招標階段,目前有多家全球及美國本土頂級供應商提案入標。

FF91的內飾部分始終未對外展示,從最近官方渠道流出的路試圖片來看,車輛內部設計依舊處於高度保密階段,不過相信在不久以後,這家美國公司就將陸續對外發布其在內飾以及更多人工智慧方面的功能展示,屆時估計該車的價格也將正式對外公布。

告別高調潛心研發生產,樂視造車要靠實力說話

北京國際車展和上海國際車展每兩年交替舉行,今年又將在上海如約而至。目前,不少造車新勢力與樂視一年前類似,早早開始了輿論預熱。

值得一提的是,美國時間3月10日,在全美西南偏南科技潮流大會(SXSW)上,蔚來汽車發布了旗下首款概念車型蔚來eve,但除了車頭的設計風格不同外,其他地方的設計語言與FF91非常相似。對此,FF研發與工程高級副總裁NickSampson在其Twitter怒懟蔚來:「模仿是最好的致敬,可拙劣的克隆(把設計)全搞錯了,我們才是在引領潮流。」憑藉「撞臉」,蔚來加深了與樂視和FF的競爭關係,同時也成功地掀起了一輪輿論造勢。據悉,蔚來首款量產車ES8將會在上海車展期間發布。

不過據樂視汽車內部人士表示,樂視將不參與本屆上海車展。樂視汽車已經完成了擂鼓造勢的階段,現在需要的是要潛心完成首款量產車的生產,並確保在2018年交付市場。

經歷了三年之後,電動智能汽車潮流和新勢力已經蔚為大觀。當越來越多的企業加入這一領域的競爭,需要依靠大量融資來完成下一步工作的造車新勢力,必須憑藉其實打實的研發技術和具有前瞻性的商業模式,才能夠獲得資本的進一步青睞。

經過三年的時間,樂視在電動化、智能化、互聯網化、社會化的發展道路上,不斷研發積累。在經歷了高歌猛進和短暫陣痛后,樂視

汽車

現在需要做的,正是要夯實這些難得的原始積累,用實實在在的產品獲得資本的認可,接受市場的檢驗,守住在造車新勢力中絕對領跑者的地位。

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