雜交出良種 豐田、馬自達交叉持股要搞什麼？

最近豐田動靜不小。先有豐田章男開通微博，隨後便傳來了豐田和馬自達交叉持股的消息。

根據豐田和馬自達聯合發布的官方聲明，雙方將建立可持續的合作關係，通過交叉持股結成資本聯盟，並在生產製造和技術研發等方面展開廣泛合作，以求協同效應最大化。

此次豐田和馬自達的合作內容包括生產製造和技術研發，主要涉及五大領域：1、在美國成立合資企業，建廠投產新車。2、聯合開發技術用於電動汽車。3、聯合開發車載互聯技術。4、聯合開發先進安全技術。5、擴大互補產品陣容。

其中，豐田汽車將通過第三方配股（Allotment）的方式，收購馬自達新發行的31,928,500股普通股，在馬自達增發后根據已發行量，所佔股比大約為5.05%，總價值約為500億日元，約合人民幣30.5億元或4.6億美元。而馬自達也將經由處置庫存股的途徑（由豐田通過第三方配股的方式執行），收購等價豐田股權，按照豐田已經發行的股本計算，大約為0.25%的股比。此外，處置庫存股增資行為也將為在美國建立合資工廠籌集資金。

拋開本次合作所涉及要的資本運作方面不談，就技術層面而言，豐田和馬自達形成了強強聯合。其實這已經不是豐田第一次實現對外合作了，早在多年前，豐田和寶馬就有過一段時間的合作。當時，豐田向寶馬輸出混動技術，而寶馬則反饋源自底盤及操控方面的技術調校。

縱觀目前全球範圍內的汽車廠商合作案例，儘管合作的方式方法各有不同，但其目的也都是殊途同歸，旨在實現技術共享，形成強強聯盟，從而牽制競爭對手。而放眼目前的日系車市場，日產方面無疑是規模最為壯大的一個聯盟體。與雷諾、三菱結盟后，日產無論是從技術吸納還是產線方面都有所提升。眼看日產日趨壯大，豐田要想穩固市場地位，勢必需要開源尋求合作！

和馬自達的合作，豐田能的得到什麼？很顯然，豐田將會再一次得到馬自達在底盤操控上的技術饋贈。如果對馬自達有所了解，那麼對於其「東瀛寶馬」這個稱號應該不會陌生。或許很多人只知道馬自達獨步全球的轉子發動機技術，但很少有人知道馬自達在底盤調校和運動操控方面的造詣。

反過來，馬自達會從豐田那兒撈到些什麼？混動技術一定是馬自達所垂涎的！隨著混合動力和電動車的不斷壯大，豐田這位開山鼻祖勢必將會再一次回到行業巔峰。而馬自達此前一直對混動和新能源領域未有涉及，面對市場的變革，「拿來主義」補足短板最快最便捷的方法。

除了互利互惠，兩家廠商也有共同的強勢的地方。目前為止，豐田在傳統汽油機節能減排方面的造詣位於全球領先。其全新推出的2.5L自然吸氣發動熱效率達到了40%，進一步提升了燃油經濟性。不過，馬自達已經宣布將在9月份正式發布第二代創馳藍天技術，其中最引人關注的是搭載第二代創馳藍天技術的全新2.5L發動機，熱效率高達50%，缸內壓縮比由現在的13:1提升到了18:1，在動力性能大幅度提升的情況下，其百公里油耗僅為3.3L。基於此，筆者有理由猜測，為了應對未來嚴格的排放要求，兩家位會形成強大的技術研發團隊，進一步提升傳統汽油機的能耗。

除了上述的幾點以外，本次豐田牽手馬自達還有一大主攻點——智能安全駕駛。縱觀目前各大廠商，都在花大力氣研發智能駕駛。相對來說，在日系車陣營中，除了本田掌握了此方面的核心技術，日產、豐田還有馬自達在這一項還存在短板。因此，未來豐田和馬自達也將會聯合研發出一整套的智能駕駛系統，以運用在兩家車廠旗下的車型上。

綜合來看，豐田和馬自達的這次聯姻大有雜交出良種的潛質。一方面，從豐田和馬自達的技術層面來看，二者都擁有較好的基因底子。另一方面，豐田有過大量的合作經歷，在未來的很作過程中，能夠提供強有力的培育保障。當然了，個人覺得馬自達算是撿了大便宜。相比起豐田已經處於全球汽車商中的領先不同，馬自達多少有點偏執和技術宅的味道。從近幾年馬自達在市場的銷量就不難看出，車是好車，但叫好不叫座。而本次與豐田牽手，馬自達除了能夠在混動技術方面有所涉取，在智能安全駕駛系統上也會有所提升。未來，在產品力全面提升后，馬自達或許也能夠擺脫目前在市場中不上不下的尷尬境地。

文/黃耀寬

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