高工AI · 頭條 | 為什麼說比起蘋果造車，我更看好三星汽車

GGAI · 年度評選

「記錄AI力量成長曆程，尋找變局中的領跑者」GGAI · 年度評選9月4日正式開啟，點擊下圖（或閱讀原文鏈接）直接在線報名，我們等你來~

據美國媒體9月1日報道，三星公司近期取得加州政府批准，在其公路上測試自動駕駛汽車。目前這個號稱是「全球自動駕駛正規軍名單」包括：蘋果、博世、德爾福、英偉達、谷歌Waymo以及汽車製造商寶馬、通用和大眾。如今三星也加入其中，成為最新的一員，也是這份名單的第39位成員。

或許你會覺得這是三星在玩跨界，就像蘋果，從智能手機領域切換到智能汽車，但是我們用事實告訴你，並不是。

「三星汽車」並不是第一次出現

其實早在上世紀90年代，在三星還是老會長李健熙的1994年就已經成立了三星汽車公司，次年正式註冊成立。關於李健熙入主汽車領域的早期願望，是他認為汽車工業是多種工業的成果之集大成，所以成立汽車公司有助於旗下子公司之間的合作，同時他也認為汽車行業吉安市眾多行業中的 NO.1。

有願景當然是好的，可不巧的是剛成立沒多久的三星汽車公司正好趕上亞洲金融危機的爆發。於是，三星集團為了公司利益著想不得不放棄或出售一些子業務和其他非核心的子公司，就這樣，生不逢時的三星汽車成了這次金融危機的犧牲品。1998年12月三星汽車集團與法國汽車製造商雷諾展開談判，到2000年9月，雷諾以5.6億美元正式收購了其70%的股權。

因此，這次的三星在加州獲取路測牌照根本不是三星第一次試水汽車行業。

三星造車的優勢所在——強大的產業鏈支撐

我們知道，三星是韓國最大的跨國企業集團，同時也是上市企業全球500強，三星集團包括眾多的國際下屬企業，包括有：三星電子、三星物產、三星SDI、三星SDS、三星電機、三星康寧、三星網路、三星火災、三星證券、三星航空、三星人壽保險、三星重工、三星工程、三星生命等等，業務涉及電子、金融、機械、化學、航空等眾多領域。

而眾多的子公司產業鏈中，無論是自家的旗下的三星SDI（它是生產用於 IT、汽車、ESS的二次電池和半導體、顯示器、太陽能等材料的尖端材料企業），還是作為在動力電池領域赫赫有名的主流電池供應商，三星都有著自己的廣泛布局。

2014年8月18日，目前最大的汽車動力電池生產基地——三星環新汽車動力電池項目在西安高新區開工建設。三星SDI將與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，分多個階段完成約6億美元投資，本次建設的西安工廠預計明年10月投產，建成后每年可為4萬輛以上純電動汽車供應電池，計劃在2020年實現銷售額突破10億美元目標。

三星」再造「汽車的戰略布局

2015年，三星宣布成立專註於開發自動駕駛汽車系統的新部門，而不是造車。三星在一份聲明中並未披露計劃在美國具體展開何種測試，但表示公司獲得許可是為了「追求更智能、更安全的未來交通方式」。三星稱，目前「沒有計劃進軍汽車製造業務」。

2016年11月，三星電子曾宣布將會斥資80億美元收購美國汽車零部件製造商哈曼國際公司。今年3月三星電子宣布已經完成了對哈曼國際（HARMAN）的收購。雖然哈曼是一家提供汽車解決方案的公司，不過它旗下的AKG、JBL、HarmanKardon都是非常有名的音頻設備製造商。三星完成的這次交易，使其在車聯網技術領域佔有了一席之地。

2016年8月22日，專攻自動駕駛汽車中的光感測器與距離感測器初創企業Quanergy Systems已從眾投資者處募得9000萬美元，其中就有三星旗下的三星創投參與投資。

2017年2月16日，巨頭三星看中了TetraVue公司，Samsung Catalyst Fund（三星旗下）聯合Robert Bosch Venture Capital（博世旗下）、Nautilus Venture Partners 和富士康一起對TetraVue進行一筆金額1000萬美元的投資。該公司提供了一種集成激光雷達、光學晶元以及3D數據建模和成像演算法的綜合方案，能夠幫助自動駕駛汽車實現更遠、更清晰和更實時的環境感知。

2017年5月，三星獲得批准在韓國本土測試自動駕駛汽車，使用了適合現代汽車車型的系統。

以及最近在加州獲得路牌測試的事情相信大家都已經知道了。

所以可能在許多人看來三星」造車「起步非常晚，但是對於有著自動駕駛領域精心布局，背後倚靠一個強大產業鏈撐腰的大集團來說，三星造車絕不是小打小鬧，說不定哪天做著自動駕駛系統的三星就能把一輛車放在我們眼前，如果這一天真的到來，我一點都不會覺得驚訝，甚至還覺得有點期待和激動。

End

GGAI 專題

GGAI 發布

9月8日，榜單首發

高工智能

讓人工智慧找到未來

我們

↓ ↓ ↓點擊「閱讀原文」參加 GGAI • 年度評選。