除了創馳藍天技術，馬自達還有多少乾貨？

馬自達又出新車了，這一次是第二代馬自達CX-5！這一消息讓不少熱愛駕控的消費者喜出望外，各大汽車論壇里已經是一片期待之聲，甚至有冬粉直言「比颱風還猛」！

冬粉們的熱情可以理解。今年2月，歷經三年後新款馬自達昂克賽拉才姍姍來遲，其外觀、內飾與操控有著全面升級，並有著全新的GVC（加速度矢量控制系統）的加持，這款車上市后立刻就受到追捧，已經連續四月銷量過萬目前依然維持著極高的人氣。

而與昂克賽拉相比，馬自達CX-5給人的期待就更大了。從第一次上市到現在雖然已經過去了四年時間，但在馬自達「魂動」設計理念下打造出的第一代CX-5現在來看依然不過時。然而正所謂人最大的對手是自己，要在非常高水準的第一代基礎上再實現超越，其難度可想而知。不過，也許正因為此，第二代馬自達CX-5才會引起如此高的關注。

9月12日晚，在青島的一場品鑒會上，第二代馬自達CX-5終於「千呼萬喚始出來」。在原有的「魂動」設計理念下再次得到了升華，這一次CX-5要讓「感官覺醒」。

在欣賞第二代CX-5之前，葫蘆兄弟覺得有必要來提一下馬自達「魂動」的設計理念。

馬自達是一家非常崇尚操控與設計的品牌，在15年前的品牌口號是「Zoom-Zoom」，這個兩個英文字母與汽車引擎所發出的聲音類似，足見其對於汽車操控的極致追求；而在7年前，馬自達提出了全新的設計理念：「KODO——Soul of Motion」即魂動。

據說，馬自達魂動的設計理念是基於「生物在某些動作的瞬間所展現的強勁力度、美感和凜然的張力」，因此這樣的設計能有著觸及靈魂的動感之美。而CX-5就是首款引入「魂動」設計理念的車型。上一代CX-5魂動設計主題是旋律，而這一代則是速度。

在長安馬自達現場的介紹中，我們能夠充分領會馬自達工程師的匠心精神。在一輛油泥模型車輛上，設計師用工具調整車輛造型的過程猶如演奏一部樂章。不同的角度、光影條件下，去尋找車輛最佳的設計造型。

現場擺放的第二代馬自達CX-5是其全新的顏色——水晶魂動紅。在現場燈光的映襯下散發著誘人的魅力，整車看上去更加動感、驚艷。車頭部分從原來的橫格柵變成了動感的熏黑蜂窩狀並稍稍向內凹進，這讓有著海鷗展翅飛翔感的馬自達LOGO更加立體化。前大燈的設計也較上一代更加時尚，而極細LED霧燈邊框配合全新的前保險杠造型，都讓第二代馬自達CX-5的外形呈現出「前所未有的深邃和精緻感」。

如果說外形的改進只是錦上添花，那麼第二代馬自達CX-5對於內飾品質的提升和駕駛舒適度的升級可就有些「雪中送炭」意味了。

坐進第二代馬自達CX-5，葫蘆兄弟有一種「簡約而不簡單」的直觀感受。車的內部並沒有讓人眼花繚亂的電子設備，而是以非常簡單利落的水平設計，依然保持著較為純正的馬自達設計布局理念：以駕駛員為核心。據介紹，第二代CX-5在後排座椅、整車靜音以及音響系統等方面都有著大幅的改進，讓車輛的舒適性得到了較大的提升。

而在動態品鑒環節，第二代馬自達CX-5則向眾人展現了它極高的操控水準。馬自達將車輛駕駛的最高境界描繪為「心隨意動 人馬合一」。為此其採用了馬自達新一代的創馳藍天車輛動態控制技術，即將車輛將以「整體最優」原則進行統籌控制，以此來達到性能最大化的目的。

作為新一代車輛動態控制技術的第一項成果，就是GVC加速度矢量控制系統。這項技術我們在新款昂克賽拉上也見到過。用調整發動機的扭矩輸出來提升底盤性能，這一堪稱天馬行空的想法居然被馬自達的工程師變成了現實。

GVC的原理看上去挺複雜，但效果描述其實很簡單，駕駛員操控方向盤時，瞬間精細的控制發動機的驅動扭矩。使4個輪胎的接地壓力達到最優化，因此可以實現既安心又舒適的良好的車輛反饋。在實際駕駛的過程中，第二代CX-5在道路上給人非常流暢的駕駛感。雖然SUV較高的車身是操控的天敵，但在創馳藍天動態控制系統的幫助下，CX-5有著絲毫不遜色於轎車的操控水準。

實際上，我們從第二代馬自達CX-5這款車，能夠看出馬自達的品牌理念。與全球諸多汽車品牌相比，馬自達似乎顯得有些「小而美」。它在全球範圍內一年賣出的車輛僅150萬輛，這一數字只有豐田的八分之一左右。然而，馬自達似乎並不尋求體量的快速增長，而是依然保持著自己對於技術的堅持、對於設計的匠心。

而長安馬自達也傳承著馬自達的特色，儘管只有昂克賽拉與CX-5兩款車型，但銷量卻日益提升，擁有著越來越多冬粉級的消費者。而且在汽車協會近期所進行的經銷商滿意度調查中，長安馬自達力壓豐田、大眾與諸多豪車品牌，黑馬般拿到了第一。

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9月21日，第二代馬自達CX-5就將公布價格正式上市銷售，我們期待它在國內車市繼續綻放光芒。