五大城市對共享單車出招，摩拜ofo笑了，自行車製造企業哭了

繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享腳踏車新車投放之後，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。瘋狂奔跑的共享腳踏車行業，終於在城市空間的制約下被迫「急剎」。

對那些已經實現市場布局的共享腳踏車品牌來說，城市管理者暫停共享腳踏車無疑是好事一件，畢竟後來的競爭者被擋在了門外。但對生產共享腳踏車的製造企業來說，這卻是一個利空——在享受了過去一年共享腳踏車爆髮式的增長之後，它們不得不面臨繁華褪去后的落寞。

各大城市共享腳踏車相繼飽和

據北京日報8月26日消息，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享腳踏車新車投放之後，深圳也緊跟節奏，要求暫停投放新車。

此外，監管部門提出：

各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於5‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。企業對於用戶的違規停放車輛，必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。

在多個城市對共享腳踏車新車投放按下「暫停鍵」的同時，共享腳踏車企業也意識到了大規模擴張時期的終結。

日前，摩拜腳踏車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱，摩拜後台大數據顯示，北、上、廣、深四個城市的共享腳踏車數量已經達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中。

ofo小黃車則回應，ofo在線下實行網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調度，這些師傅會統一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。

互聯網分析師葛甲認為，接下來，共享腳踏車主要任務是瞄準車輛使用情況，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享腳踏車別為城市交通添堵。

傳統腳踏車廠面臨產能過剩難題

停止投放，對於與共享腳踏車品牌合作的老牌車廠來說，無疑是個噩耗。

一年時間內，三大老牌腳踏車廠紛紛與共享腳踏車達成了合作：2016年，天津飛鴿腳踏車廠率先與ofo小黃車展開合作；同年7月，優拜腳踏車與上海永久腳踏車廠達成合作；2017年5月，鳳凰腳踏車廠與ofo正式宣布戰略合作。

2017年飛鴿腳踏車廠接到來自ofo的訂單達到了500萬輛；5月，鳳凰腳踏車有限公司也接手了一筆500萬輛的採購訂單，這一數量是鳳凰2016年產能的1.6倍。

實際上，突然增多的腳踏車訂單也讓腳踏車廠心生疑慮，共享腳踏車生產線上的模式特點是標準單一化、質量中低端化，但這一生產方式需要巨大產能來支撐。一旦共享腳踏車訂單量的下滑，也意味著在過去一年臨時擴充的腳踏車產能會出現過剩。

「對一個企業來講，肯定要做好處理這個問題的準備。訂單暴增意味著腳踏車企業要增加人手，但當減少產能之後，這些人員很可能會被裁掉。」飛鴿市場部經理表示。

更為嚴峻的是，海量訂單並不會一直持續下去。

據經濟觀察報消息，天津的天奧腳踏車和奧威腳踏車公司均表示，目前共享腳踏車公司已經減少了訂單數量。北京一位代工組裝ofo腳踏車的人士近期被告知，由於市場飽和，ofo在北京市場不會再大量投入腳踏車，雙方的合作暫告一段落。

老牌車廠何去何從？

每經小編查閱上海鳳凰企業（集團）股份有限公司2017年半年度報告時看到，報告期內，該公司共銷售各類腳踏車整車約300萬輛，其中ofo共享腳踏車約130萬輛，與去年同期相比大幅增加。

報告內還提到，2017年5月5日，公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo共享腳踏車運營方）簽訂《戰略合作協議》，雙方同意在境內在未來十二個月展開合作，合作範圍包括採購、供貨、提供技術服務等。主要包括東峽大通向鳳凰腳踏車提供總量不少於500萬輛的採購計劃。

然而企業是不能一直依賴共享腳踏車的，正如飛鴿市場部經理所說，對一個企業來講，要做好未來不再有海量訂單的準備。屆時，老牌腳踏車廠應該採取怎樣的生存手段呢？

據經濟觀察報消息，鳳凰和飛鴿也都各自推出了針對不同年齡定位的車型，比如，鎖定了40歲以上對老牌腳踏車有一定情懷的消費者；另外，結合其他產業，進行產業鏈的延展也成為一個選擇，對接教育、醫療或者健身運動項目等，形成產業的互聯互通。

但對於傳統腳踏車廠商而言，轉型的困難之處還在於資本運作、技術升級以及有區隔空間的產品。

在代步功能逐漸減少和被替代后，腳踏車作為運動器材的市場空間卻在迅速擴大。

但在這一細分市場，目前佔據主導地位的並不是鳳凰、永久、飛鴿等老牌腳踏車品牌，這一領域的中低端品牌是來自台灣的捷安特和美利達，中高端的品牌則是來自美國的閃電和崔克。

一名資深運動腳踏車玩家仍然把腳踏車當作通勤工具，他表示，腳踏車企業如果不積極適應腳踏車從代步工具到運動器材的變化，外觀設計、性能仍然是上世紀70年代的那一套，運動愛好者肯定不會選擇它們。

每經編輯 湯亞文