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特斯拉想在中國跑更遠 馬斯克還得解決這一難題

騰訊財經訊 據《巴倫周刊》網站報道, 特斯拉公司首席執行官埃隆-馬斯克擁有許多雄心壯志,其中之一便是大幅提升在市場的銷量。然而時至今日因為多方面的原因,他的這一目標始終未能實現。在眾多原因里,特斯拉轎車在市場的售價過高是主要問題之一,另一個問題便是國內的汽車充電基礎設施的欠缺。

根據市場調查企業艾瑞諮詢集團(iResearch Consulting Group)公布的2016年調查結果,有68%的受訪者表示充電設施的不足成為他們對購買電動汽車猶豫不決的主要制約因素。沒有人願意花費10萬美元買來電動汽車卻由於缺乏充電站而使得車輛無法長距離行駛。充電站欠缺的問題在等幅員遼闊的國家尤為嚴峻。

特斯拉公司目前在國內擁有117座超級充電站和348座目的地充電站,上述兩種充電站的數量都遠遠高於美國。本周一(當地時間4月24日),特斯拉表示計劃將北美地區超級充電站的數量擴大150%。

特斯拉超級充電站只需30分鐘時間便可為車輛充入可行駛170英里的電量,這一速度比家用充電樁快了約10倍。在美國熱門的行車路段中,充電站的位置彼此距離並不遠,其足以讓駕駛者在一次充電后一直行駛至下一充電站。

然而在像這樣幅員遼闊的國家裡,特斯拉電動汽車一次充電后的續航里程很難滿足人們的出行需要。比如從濟南到鄭州,儘管這分別是兩個相鄰省份的省會城市,但兩地之間的行車距離接近285英里,而沿途卻沒有一座特斯拉超級充電站。

特斯拉還推出了低功耗「目的地充電站」作為超級充電站的補充,這些充電設施被安裝在當地的賓館、飯店和購物中心。它們為車輛的充電速度要低於超級充電站,其充電效率高低還取決於所在地商店的電力基礎設施建設優劣。值得注意的是,國內的充電站數量不足導致無法凸顯出目的地充電站和超級充電站之間的區別。

根據國家能源局公布的數據,除了特斯拉自有的充電系統之外,截止2016年10月有關機構已經在全國範圍內建設了10.7萬個電動汽車公共充電點。值得一提的是,特斯拉汽車並不符合出台的新全國充電標準。

為了解決上述問題,特斯拉計劃為客戶提供充電適配器,然而這並不是解決問題的最佳辦法。根據當地媒體的報道,國內的汽車充電站可謂問題百出,比如充電速度過慢、充電站定位GPS數據不準以及油動汽車佔用充電位置等等。根據報媒《21世紀經濟導報》的報道,由於缺乏專業的維護人員,國內有許多充電站處於閑置狀態。由於無法得到適當的維護,部分充電站已經數天處於故障狀態。

面對如此環境,尋找充電樁成為電動車主或要面臨的挑戰之一,而他們也不得不只把電動汽車當作每日短途通勤工具。艾瑞諮詢集團公布的報告還指出,電動汽車每天平均駕車裡程只有40公里(約合25英里)。鑒於在人們對駕駛電動汽車的追求仍然較小,市場對於行程長、價格昂貴的特斯拉電動汽車自然不會有太多需求。



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