7-20萬這些車油耗低、動力強、還只加92，簡直是業界良心！

汽車燃油標號這個話題，很多網友早已是耳熟能詳了，這次重拾這個話題主要是源於最近很熱的一個話題，越來越的小排量增壓車壓縮比越來越高但標稱的燃油標號卻越來越低，這是否只是廠家為了方便賣車而降低標準的標定呢？

懂車帝都知道，壓縮比越高的發動機必須用更高的辛烷值汽油來避免發動機爆震現象引起的發動機震動及動力下降。因此往往高壓縮比發動機都需要添加95甚至98號燃油，而這些高壓縮比卻建議使用低標號汽油是否內有乾坤。

10萬內搭載高壓縮比發動機的車

高壓縮比最直接的優勢就是動力的提升，飛度1.5L的地球夢發動機硬生生被壓榨出了131ps的最大馬力，這當中高大11.5:1的超高壓縮比必然功不可沒。11.5的高壓縮比卻建議使用92號汽油，本田黑科技真是不容小覷。

之所以能做到這點，其實也並不是很難理解。傳統電噴發動做工時，需要油氣在氣缸裡面壓縮，高壓縮比意味著更大壓力，倘若使用低標號汽油就會出現還未點火就提前發生爆燃的情況。所以在高壓縮比的電噴發動機上我們都建議使用高標號燃油。

而全新飛度使用了來自全新地球夢的直噴發動機，直噴的點火方式意味這氣缸能壓縮的氣體為純天然的空氣，而非是油氣混合氣體，當氣缸壓縮最大時同時噴油點火。由於汽油不接觸空氣所以對油品的抗暴要求不高，這也很好解釋了為何飛度可以使用92號汽油。

15萬內搭載高壓縮比發動機的車

馬自達被喻為自然吸氣的最後捍衛者，高達13:1的壓縮比成為了眾多馬粉茶餘飯後向朋友炫耀的資本。超高的壓縮比已經足矣甩開同級對手，最難能可貴的是它還不需要高標號燃油支持。

馬自達這種特立獨行的做法很容易讓我聯想到那款讓我垂涎欲滴的轉子發動機，似乎在馬自達的工業發展史上就沒走過「正路」，那麼面對如此高的壓縮比，我們是否要對馬自達投信任的一票呢？

我認為是值得的，地球夢科技的發動機技術其實與豐田的vvt—i可變氣門正時技術相類似，同樣是採用了兩種發動機工作循環。地球夢科技讓發動機在低負荷情況下採用米勒循環，而在高負載情況下採用壓縮比高達13:1的奧托循環。

兩種發動機特性相結合，這就非常好容易解釋為何馬自達在13:1的高壓縮比下也可以使用92號汽油了，原因就是在低速時更多使用的是壓縮比為11：1的米勒循環直到需要爆發力時才用到13:1的奧托循環。

20萬內搭載高壓縮比發動機的車

與凱美瑞同處相同級別幾乎的大眾1.8T渦輪增壓發動機最大馬力為160ps，但卻需要添加95號以上的燃油標號，而它的燃油壓縮比僅僅只有9.6:1，可見豐田多年自然吸氣的經驗還是頗具競爭力的。

豐田當家的VVT可變氣門正時系統各位網友應該早已是耳熟能詳了，隨時可變的發動機配齊正時，讓發動機在吸氣過程中進氣門延時關閉，稍微排除部分新鮮氣體，讓做工后的膨脹比大於壓縮比。

排除空氣降低了壓縮比，再利用EGR廢棄循環降低排氣溫度，使得低標號汽油在氣缸了也不容易爆燃和爆震。既避免使用高標號的汽油又滿足嚴格排放法規要求簡直一舉兩得。

總結：

如今的科技日新月異，早已不是哪個化油器看壓縮比選汽油的時代。更多新技術的融入讓發動機更成熟也更可靠。在廠家進行車型研發的時候，發動機及整車標定時以92號為基準油品且順利通過各項試驗及指標驗證足矣表明最合適發動機工況就是92號汽油。

倘若自作聰明為發動機和細糧，有時甚至會適得其反，不僅達不到發動機的最佳工況反而造成了燃燒不充分。

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