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全新CR-V變身『思域加強版』 能否贏回『神車』招牌?|車壹條

年輕人在努力反超,而CR-V像是一個閱盡人間繁華的大叔,顯得與世無爭,在今年上半年SUV銷量排行榜前十名的榜單里已難覓其蹤。所以,第五代CR-V註定是一款奮力反撲的戰略車型,準備挑戰第四代沒有完成的任務。自從去年在洛杉磯車展首發之後,東風本田便開始期盼這位大叔能夠重新贏回『神車』的招牌。

文|加菲貓

圖|來源網路

7月10日全國上市到7月28日的北京區域上市,東風Honda全新一代CR-V始終霸佔著汽車圈兒的熱搜榜單。如今已經升級至第五代的CR-V,進入已有13年之久,不管是論資歷,還是戰績,CR-V都稱得上是「最有故事的女同學」。

對於一貫保守的日系品牌來講,此次全新CR-V的改變可謂是革命性的。新車作為換代車型,不僅在車身尺寸和配置上進行了升級,且首次引入1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混合動力車型。

東風本田還摒棄了老款車型上被外界始終詬病的「塌屁股」,富有運動感的車尾更符合大眾的審美趨勢。此外,全新CR-V搭載的1.5T發動機比新思域的動力更強悍,其最大功率和扭矩提升了16馬力和17牛米,達到了193馬力與243牛米的亮眼數值。加之本田家族式的前臉,全新CR-V更像是一個加強版的思域。

改變的同時,CR-V在價格上也是誠意十足,1.5T排量7款車型售價為16.98萬-24.98萬元,2.0排量三款混動車型涵蓋21.98萬-25.98萬元這一價格地帶。對照現款CR-V17.98萬元起步售價和24.98萬元的頂配車型售價,全新CR-V分別將入門配置車型起售價調低和頂配車型調高了各1萬元。

革新的配置加上厚道的價格,讓走下神壇已久的CR-V找回了信心,決定與大眾途觀、東風日產新奇駿和一汽豐田RAV-4等競爭對手一較高低。東風本田執行副總經理陳斌波在新車上市后樂觀地預測,「全新CR-V月度排產計劃是兩萬輛」。由此來看,捲土重來的CR-V要找回自己的場子。

雖然CR-V不是城市SUV的開創者,這個概念被先行一步的豐田RAV-4搶了先機,但前者卻在市場將這個概念發揚光大,曾連續4年蟬聯SUV銷量榜榜首的位置,「加價提車」、「一車難求」的現象延續至2012年。分水嶺是第四代CR-V引入,新車在市場稍顯「水土不服」,冠軍寶座被覬覦這個位置已久的途觀摘走,隨後長城、吉利和長安等自主品牌的集體爆發,將這位老將徹底擠出了前五。

年輕人在努力反超,而CR-V像是一個閱盡人間繁華的大叔,顯得與世無爭,在今年上半年SUV銷量排行榜前十名的榜單里已難覓其蹤。第五代CR-V註定是一款奮力反撲的戰略車型,準備挑戰第四代沒有完成的任務,自從去年在洛杉磯車展首發之後,東風本田便開始期盼這位大叔能夠重新贏回「神車」的招牌。

重新煥發青春的CR-V,戰鬥力不容小覷,未來前十的席位中或許能夠取代昂科威,或者擠掉不斷下滑的寶駿560,但想要重回神壇卻並非易事,即便實現月銷兩萬輛的成績,仍難以撼動長城H6、傳琪GS4和大眾途觀把守的第一陣營。

而另一層面,長城和長安等勁敵在今年上半年都採取了不同程度的優惠補貼,如今還在產能爬坡狀態的全新CR-V已經傳出「加價銷售」的消息,擺出一副第十代思域上市時的架勢。在小鮮肉當道的時代,對於亟待衝量的大叔來說,這樣「任性」或許不適時宜。

隨著東風本田第三工廠產能的不斷釋放,全新CR-V開啟了全力反撲的節奏,但想要在市場重拾當初的輝煌,需要在產品、營銷、品牌方面綜合發力。相比之下,如果市場能保證穩定地「輸出」,全新CR-V或許能夠扭轉對日產奇駿(Rogue)的競爭劣勢,在全球市場率先登頂。



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