山林體驗哈弗H9 不是所有SUV都能越野

鳳凰汽車·搶先試駕 經常有朋友問我，20多萬買轎車還是SUV合適？20多萬買哪款SUV最有性價比？其實這些問題永遠沒有標準答案，完全看誰買，買車的用途是什麼。

就拿SUV來說，20多萬的SUV基本都是城市用途，雖然不乏配備四驅系統的選擇，但大多只是通過能力比轎車好一些，濕滑路面比兩驅車型多了些穩定性，要真選一台能越野的還真是不多，哈弗H9就是這麼一款。此次遠赴西雙版納的越野聖地基諾山，在雨林潮濕悶熱的氣候里、複雜的山間路況中，一場對哈弗H9越野能力的考驗即將展開。

第一眼看到哈弗H9就會被其壯碩的車身尺寸所打動，橫平豎直的線條是典型的硬派作風，除了弔掛式備胎的車型外，採用外掛式備胎的版本似乎更受青睞，畢竟更迎合越野車的路子。

作為哈弗品牌的旗艦車型，H9的內飾設計與同樣劍指高端的哈弗H8頗有幾分相似，橫貫式的深色木紋飾條和銀色飾條的搭配顯得很有檔次，氛圍燈、電子排擋桿、三溫區自動空調、功能強大的多媒體系統等，氣場直逼40萬以上的合資SUV。

新哈弗H9的主銷車型換裝了一台重新調校的2.0T汽油發動機，新哈弗H9換裝了一台經過重新調校的2.0T汽油發動機，其最大功率為185千瓦，峰值扭矩達到了355牛米，來自ZF的8速手自一體變速器替換了之前的6速手自一體變速器。

選擇在雨季進行雨林穿越，不能不說是一個挑戰，對車輛的越野能力是一個全方位的挑戰。從啟程地到基諾山，全程100多公里，路程不長但路況卻十分複雜，隨時突如其來的雨，讓整個路段的行駛都變得更加艱難。

前半段道路基本以鋪裝路面為主，更接近城市道路。新的2.0T發動機帶動這樣一個大塊頭並不吃力，新的變速器也讓動力傳遞更連貫、更順暢，如果能讓路面的細碎振動不要對乘客有太過侵擾，相信開車時就會有更多歡樂。

在經過泥濘路段時哈弗H9的表現要更搶眼，充裕的動力配合具有7種駕駛模式的全地形控制系統，讓駕駛者可以向更多一般SUV不敢接近的道路發起挑戰。值得一提的是，在泥地模式下系統還做到自動識別濕滑淺泥和深度泥地，面對不同泥濘路況施以不同的動力和制動力分配策略，同時搭配雙速TOD智能四驅和後橋伊頓電子差速鎖的使用，幫助新哈弗H9保持正確的循跡性和良好的脫困能力。

哈弗H9採用非承載式車身設計，搭配博世第九代ESP、六安全氣囊、360環視等豐富安全裝備，讓駕乘人員能獲得更多安逸的感覺。同時，哈弗H9搭載的專業SUV底盤，配合雙叉臂獨立前懸挂、帶多連桿的整體橋式非獨立后懸挂，使其在顛簸路況下行駛時也保持了很好的平衡與穩定，越野的舒適性得到了很大提升。

總結：

在眾多20多萬的SUV中，哈弗H9出色的越野能力顯得獨樹一幟。豪華感十足的內飾、豐富的舒適便利配置，奠定了其旗艦級SUV的地位。雖然在一些細節之處或許還或多或少存在些小瑕疵，動輒近20升的油耗或許有些不省錢，但對於嚮往自由、期望挑戰的朋友來說，僅僅20多萬就能得到一台50多萬合資SUV才可能達到的性能，確實是一個不小的誘惑。