國產AG600大型水陸兩棲飛機水動能研發試驗成功

原標題:國產AG600大型水陸兩棲飛機水動能研發試驗成功

據央視新聞8月14日報道，8月12日，記者從航空工業集團公司獲悉，國產AG600大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機近日在航空工業高速水動力航空科技重點實驗室完成水動性能研發試驗。

本次實驗，將調試好的按1：10比例製作的AG600飛機模型安裝在試驗拖曳設施下，分別在平靜水面和波浪水麵條件下，測試了不同速度條件下飛機的吃水、俯仰姿態以及拉力等參數，同時監控飛機襟翼、螺旋槳等關鍵部位的水量噴濺情況。試驗的成功為AG600飛機水上首飛奠定了基礎。

新聞鏈接：船與飛機的有趣結合

水陸兩棲飛機是我們平常很少見到的一種特殊航空器，它既可以從水上起飛，也可以從路上起飛，能夠承擔救援、滅火、海陸運輸等多種任務。那麼，AG600水陸兩棲飛機的設計又有什麼特點呢？

圖片均來自央視新聞

AG600飛機和我們見到的平時乘坐的飛機最大的不同，就是它帶有水上飛機的部分特徵。這是機翼兩側的浮筒，而這個就是特殊的船型機腹，往上面是一個飛機的形狀，而下面更像是一艘船，而這樣的結合，對於飛機設計來說，有著難以逾越的技術鴻溝。

中航工業通飛華南公司AG600項目總工程師王樹哲：水上飛機主要特點就是，既像飛機又像船，我們下邊這個是一個船體，上邊是飛機，從結構形式上來說，水上的水動力和空氣動力有效的結合起來，保證它能飛得起來。

為了能夠保證水面起降性能，同時兼顧陸地起飛，Ag600專門設計了可以收縮在機身側邊，結構複雜的新型主起落架。

中航工業通飛華南公司AG600項目總工程師王樹哲：最有特點的就是我們的起落架，相對於飛機，它是比較大，而且運動很複雜，它不像A380的飛機起落架大，但是它的運動軌跡還是相對簡單。我們這個運動軌跡是一個曲線的運動的軌跡，所以在安裝的精度和後邊的調試過程中，難度就比較大了，一點一點把整個的模擬過程，都要調出來。

在AG600八年的研製過程中，已經在多個方面實現了航空領域零的突破。從2009年立項至今，國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與AG600飛機的研製工作，最終AG600全機國產化率達到90%以上，實現了人在航空領域的全新突破。