【2017全球汽車論壇】頭腦風暴：以自動駕駛為代表的下一代技術對汽車產業的影響

何馬克：女士們，先生們，大家上午好，今天是全球論壇的第二天，很高興今天上午的討論，今天上午以自動駕駛為代表進行探討，昨天探討全球對社會的影響，包括未來移動性的驅動因素，今天我們也有幸的邀請到幾位嘉賓，跟我們介紹生產設計和工程如何去影響燃油消耗，以及我們的新的業務模式和服務的誕生。今天的討論嘉賓，主要討論目前面臨的挑戰，包括今天的會議有幸第一次看看全球機動車行業的重量級嘉賓，他們如何應對挑戰的，首先邀請第一位討論嘉賓是James R.Verrier，他是博格華納全球總裁兼首席執行官。

James R.Verrier：非常高興跟大家做一個分享。這是我第一次來參加全球汽車論壇，目前為止，這次論壇辦得非常的棒。剛才主持人業介紹了，我們確實處在激動人心的時刻，對機動車行業來說有很多發展和變化，而且變化的速度日新月異，接下來跟大家分享下博格華納如何看待機動車行業變革的？

首先介紹博格華納的願景，致力於打造清潔、高能效的世界，這也是我們的一個核心的任務，也是全球社會面臨最重要的一個任務，讓全球的機動車變得更加清潔，更加節能，這是博格華納致力於實現的一個願景，也是過去幾十年一直努力的一個方向，過去這麼多年主要的目標發展清潔高效的技術來營造機動車生產商。大家有可能不熟悉博格華納，我介紹下發展歷程，現在有27000名員工，遍布全球62個不同的地點，遍布17個不同的國家，去年總營收銷售額達到90億美元，我們認為非常接近消費者，全國各個地方是不一樣的，全球變化的速度不一樣，所以快速的響應市場的不同需求。

接下來簡要的介紹下博格華納非常關注的機動車行業趨勢，也是我們每天關注的趨勢。這些趨勢大家非常的清楚，包括無人駕駛，汽車共享、互聯汽車以及能效和二氧化碳的減排。很多公司都非常清楚，這四種趨勢對我們的行業意味著什麼，包括博格華納意味著什麼？在過去幾年積累了一定的經驗。

一個變革的速度，包括現在技術革命的速度在任何四個方面，都是非常迅速、迅猛的，而且其他的幾位發言嘉賓一會兒還會介紹。另外，有一個體會，這四大趨勢並不是相互割裂的，四個趨勢相輔相成相互關聯的，所以很難說實現無人駕駛又不需要互聯的技術，而且很多無人駕駛的汽車都會實現共享的功能。所以這四大趨勢都是非常關聯的。博格華納非常關注最右邊的能效和二氧化碳的減排，之所以非常關注減排，就是之前談到這樣一個願景，而且在博格華納設計方面一直加快腳步，通過我們的設計提升能效，包括全球所有的生產廠家提升這樣的技術。而且，我們確實在博格華納來說核心的目的始終不變，這也是非常簡潔的，非常有利的信息。不管你是兩人駕駛還是一人駕駛，還是無人駕駛我們的汽車是不是互聯還是沒有連接，它是一個基本的交通工具。任何一輛汽車都有根本性的目的，剛才的短片看到了，就是從A點到B點一個基礎的通行交通功能。

博格華納認為，除非有一個推進系統，否則沒辦法實現A點到B點的移動。所以，博格華納定位我們是驅動系統的領先集團，能夠讓我們的驅動系統變得更加高效清潔。這意味著目前有三種不同的驅動系統，傳統的燃油機、混合動力和純電動汽車。在博格華納想在三個領域實現全球的技術領軍人物，實現令人滿意的技術。很多人經常問我一個問題，我們在未來傳統燃油機汽車和電動汽車的比例是什麼樣的？說實話並不清楚，而且不認為，任何一個人有清楚的答案。所以，我們只能在博格華納繼續提供一籃子的解決方案，能夠在三個方面去齊頭並進。所以，在2025年，我們也有自己的一些願景，在這裡跟大家展示了在2025年，我們認為在未來的汽車驅動系統的組合，這裡面有幾個重要的信息需要大家去牢記。一個看下和世界的對比，我們看到在2025年，20%的汽車都會插電式和混合電動汽車，80%是混合動力，如果看其他地方，的增長速度毫無疑問是其他地方的2-3倍，如果按照總的汽車量的數量來講，遙遙領先清潔汽車的發展。到2025年30%的機動車生產並且銷售於，30-50%的混合動力插電式和純電動汽車都會在市場。所以，我們期待著在轉型中繼續下去，政府和整機廠、供應商能夠攜手去推動這樣一個轉型。

所以，我們在也有很大的定位，博格華納也想在市場推出所有的技術，不管是燃油機動車還是插電式還是純電動，這些技術就不詳細介紹了。但是核心的技術，就是對於燃油汽車，我們仍然認為是很重要的機動車類型，博格華納未來仍然為傳統的燃油汽車提供領先的技術，包括像插電式混合和電動。對於我們來說，在全球去布局最新的技術，毫無疑問在市場去普及，我們的純電動驅動模式在今年會首次推向市場，而且我們在也會推出最先進的雙鋁合的系統，將會引領全球電動化的發展。

為了節約時間，最後做一個結語。我們這個信息，還有模型非常的簡單，但是也非常的高效，不管做什麼，始終滿足三大支柱，一個關注消費者，將來的機動車一定讓消費者歡迎和接受，一定能夠讓他們實現更加高效，更加舒適的駕駛體驗。同時，我們也要符合政府的監管規則和規定，因為政府能夠為我們提供政策框架和環境，能夠讓我們去更好的開展業務。如果這兩個支柱都滿足了，就能夠實現第三個支柱，也就是說能夠實現整機廠、供應商還有其他行業參與者的利潤率，一方面推動轉型，另一方面保持我們的盈利性，能夠持續的發展新的技術。我非常的熱愛汽車行業，之所以如此熱愛汽車行業，是因為我們的行動能夠改變世界，而且我們的行動一定會改變世界，感謝各位的聆聽，非常期待一會兒的討論。

何馬克：下面有請Kurt Lehmann，他是大陸集團首席技術官，每天會關注無人駕駛和電動技術，而且對數據隱私非常關注，他的很多技術能夠讓我們的汽車變得更加輕量更加高效，接下來有請Kurt Lehmann。

Kurt Lehmann：大家早上好！我會用17種不同的語言打招呼說早上好，但是其他不會了。但是我非常感謝論壇主辦方能夠邀請我，特別是和其他的嘉賓共同來做一個討論，來看看這個行業現在發展的變化。包括顛覆性技術的速度，首先馬克也介紹了我是地路集團首席執行官，大陸集團有22萬員工，有數千名工程師，比其他同類，不管IT、OEM廠商的規模都大，而且在全球遍布350個不同的地點，有100多個研發中心。所以，在我們看來，我們一定要非常重視未來的創新，而且要去關注，這些趨勢對我們德集團意味著什麼？包括整個行業的數字化意味著什麼。首先，我想跟大家簡要的介紹下大陸集團如何定位自己？因為很多人都談到了智能化，我們對於智能化的思考更加的直觀，我們看到全球每年有130個人死於交通事故，相當於每天都會從天上掉下來一架噴氣式飛機，這是難以接受的災難性形式，希望在未來實現零事故，新的技術能夠幫助我們去縮減大陸交通造成的死亡事故，因為很多是人為造成的。

另外二氧化碳的排放，現在非常關注全球變化，前幾周非常關注的一個新聞氣侯變化的發展，包括有些大國政府做出決定。第三就是現在上網的人數越來越多，大家看到開車的時間，很多時候是浪費的，因為我們在路上要擁堵等紅燈，如果把閑置的時間利用起來，連接互聯網就能夠讓我們的工作更加高效。首先我想跟大家介紹下，我們和的企業剛剛達成的一個合資企業，因為我們每年會有91個小時在網上的，所以一定要有這樣的通信合作。

聯通跟我們是很好的合作夥伴，因此有這個能力共同開發服務能平台，有能力進一步改善硬體，使硬體越來越智慧。所以，對我們而言，在區域來說是很重要的步驟，特別在服務和智慧硬體方面的重要步驟。我們在這裡聽到了，在二氧化碳減排方面，大家所做的行動，如果考慮到產品組合，我們看到所有的產品，安裝到汽車上的所有產品，包括各種各樣的部件，包括網聯的部件，包括發動機的排放系統等等，在這裡向大家展示，希望鋁行業共同發展，能夠做到48小時的混合動力汽車，這是很重要的支撐變化行動。特別想到二氧化碳以及未來會實施的新法規，確實這對我們來說整車廠利用這樣的機會，BEB，整個產品組合，包括一些定製的電動汽車和動力系統，這是本地化的服務，這是很好的例子，希望在這裡挖掘電力系統方面的潛力，除此之外，在自動駕駛方面也是非常重要的領域，我在這裡希望跟大家展示下在自動駕駛方面的能力，這是我們的CUBE現代能力的平台，需要證實去做什麼，這樣才能夠實現自動駕駛。這種形式顯示未來五種車型，它在設計時，製造時實現最後一英里運輸，能夠更好的實現便利性。所以，整個端對端的架構，這是針對第五級以及環境的保護是非常必要的，我們使用這種車型就能夠考慮，感應器、感測器對我們有什麼意義，怎麼開發感測器，這個系統會產生什麼影響？以及故障的處理有什麼反應，基礎架構，特別在城市、環境的基礎架構，我們在平台上可以做事情，實際上並不是做車，這是整車廠做的工作，他們已經有了很強大的垂直觀點，到底怎麼區做這個整車，對大陸集團來說，我們是一種水平的觀點，我們可以看到，單個的整車廠，因為我們有這麼多產品關注技術，所產生的豐富度，不斷的滿足汽車環境保護的性質，很少的公司做到這一點，而且我們有這樣豐富水平的視角，進行共享的汽車看到新的一種端對端服務的時候，這樣的一種水平豐富度，對我們來說是非常重要的，因為我們並不認為自己能夠只手做好這個事情，需要行業共同合作。我們必須進行對話，進行分享，對我們的無人駕駛來說，這是很重要的。對汽車來說是非常重要的轉型。

同時，對於消費者來說，對人們，對城市來說是重大的轉型，所以建立了這樣的一個平台。大家都可以在這個平台上進行溝通，傾聽消費者的心聲，可以看看整個社會，以及在大的一些問題之後的事故，這樣能夠開啟這樣的對話，昨天剛推出了針對市場的網站，這樣的話，的社區，的消費者，他們能夠在網站上看到重要的信息，並且幫助我們了解市場，對這一問題的話題看法。昨天也推出全球的網站，這樣的話，大家也能夠參與到全球的對話之中，提出很多的關切點，很多消費者所提出的一些問題，一些監管者的問題。

最重要的一點，希望能夠進一步促進無人駕駛90一小時的歷程，它的影響，以及人工智慧的形象，這是一個基礎，但是不僅僅是此，它對整個產業來說，對這種電負性的發展來說有什麼意義。所以，我們需要治理這樣一個很重要的問題，130萬人的死亡。大陸集團在這方面要考慮到人們的生命安全，包括兒童的生命安全，還要考慮二氧化碳的排放，減少樹的損失履行我們的職責。人工智慧就能發揮作用，並不是涉及到本身的問題，涉及到公司層面的問題，對財務結構是什麼影響，對人的關係是什麼影響，對產業來說4.0的產品開發受什麼影響，對我本人而言作為CEO來說，在開發的過程中有什麼影響，如何採集或者消耗這些信息，如何應用到產品開發之中，使我們的產品更好，效率更高。所以，這是很大的數據。

人工智慧是一個重要的使用因素，大數據開始方向開發平台之後才會產生作用，在這裡提下上周剛簽署了與百度的合作協議，它是一個平台，針對很多整車廠和供應商來說可以提供信息，利用這個平台進行大數據的應用，不僅進行設計，以及如何來審核或者驗證這些汽車的安全性，但是只有在我們有一個開放的態度，了解數據是什麼，才能夠為消費者做出安全的產品，這是我們必須要秉持的一個原則。對我們而言，在大陸集團，剛才提到了，我們是一個很大的機構，全球的一個機構，我們非常感謝，也非常高興有這個機會來到市場，並且參與到市場的快速成長，特別是在無人駕駛以及二氧化碳的排放事業，把這樣的水平視角帶到，我們了解全球，所有的整車廠非常希望來到，我們希望把我們的視角帶到，非常感謝。

何馬克：接下來有請Jerry Lavine麥格納國際先進產品研發部副總裁，有請。

Jerry Lavine：代表麥格納集團，首先感謝主辦方邀請本次全球汽車論壇，非常榮幸來到現場進行發言。這是我們主要的一些情況，我們是世界上最大的全球一線汽車零件供應商，我們的工程在系統方面是很重要的，我們的產品組合涉及到汽車的系統，包括工程、整車、合同承包製造，也能夠產生更多的技術創新和利用，而且我們的定位希望轉型整個汽車行業的生態系統。在產品和製造工藝方面有很多革新，帶來了整個產業的進步，現在為了更多的創新轉型，因此需要進一步促進未來汽車進一步的發展和革新。

汽車產業還是一個非常重要的產業，能夠進一步的提出更多的挑戰，包括進一步的提高安全性，提高性能和效率，現在站在重要的關口，製造業對我們這個行業來說有巨大的影響，人工智慧、駕駛主張，增強現實等等都是可以利用的一些技術。我們在整體的趨勢方面看到，包括電氣化主要是監管推動的一些趨勢，包括網聯，這是技術來推動的，包括新的消費者需求推動未來的出行便利。

車輛電氣化主要包括二氧化碳的排放，以及效率的規範以及監管，還有智能汽車的要求，這樣一些傳動系統和大的架構變革，通過新的技術來實現，而且融合一些電氣和新的電力系統，環保的標準也是非常重要的，這樣的話才能減少車輛重量，進一步提高汽車的氣動性能，這是汽車電動考慮的一些因素。

監管條例在未來的傳動系統越來越發揮非常重要的作用，要求能夠更多的滿足消費者的需求，現在我們的傳動系統有ICE作為基礎的，其中包括其他的一些系統，看下未來2025年，其中很重要的一些系統，大多數60-70%的系統，可能有更高的系統支持，這樣的系統會有很大的量，很大的增長量在，歐洲仍然在混合汽車方面引領整個發展。無人駕駛需要我們進一步的改善安全和進一步提高移動性和出行效率，因此需要在人和機的截面方面，包括目標的識別，包括人工智慧、感測器、雲計算、網路安全等等方面做更多的技術上的改善。

數據來自感測器，來自雷達，來自各種各樣的攝像頭，所以需要更多的進行數據控制的系統，這些感測器需要把它進一步的減少，減少它的成本，而且我們需要改善成本，這樣進一步的整合，而且有更好的穩定性才能交付未來需求的產品，而且考慮數據的上載和下載的問題。不僅是這樣一些問題，而且首先進入到市場系統，有警報系統和自動化系統。麥格納在這方面做了很多工作，而且獲得很多獎項，這樣一些特定要求，完全製造各種軟體和感測器技術，需要更多的工程機能。實現完全的自主駕駛，一方面需要更多的放手和進一步控制的技術，自動化會產生更多的作用。而且可以看到1-3級目前的率是單數字，未來可以看到，在2025年會增長80%，隨著消費者理解和接受這種成長是非常有潛力的市場，而且未來會變成重要的標準。現在不太確定目前在第三級方面的能力是多少，因為它會進一步驅動相關的問題，以及排放的問題，而且未來要生產五級的系統，這樣在世界各地非常安全和符合標準的運行。

看一下車聯網以及未來的汽車基於消費者的需求安全和新的業務模型。而且車聯對車裡有很大的影響，而且對製造業和高級機器人技術都有重大的影響。消費者非常擔心安全、隱私，一旦用了這種車聯網技術，他們非常重視這種網聯服務，希望進一步進行內容的升級，預期新的技術帶來新的安全性。我們的技術能夠提供安全性，能夠實現這樣一種網聯，而且能夠進一步提升。

這套生態系統涉及到很多網聯的技術，涉及到智能的製造系統，車聯的製造系統需要更多的利用這些資源進行信息的整合，而且轉換成分析的工具，幫助我們更好的決策和執行，這樣讓我們更好的管理複雜程度，進行更好的控制系統，而且減少整個製造過程中的成本，而且或多更多的風險回報，能夠更多的回歸，實現效率。這樣的機器以更靈活的方式開展工作。

這兩個視頻告訴我們，傳統的一些工作，對於門的製造是怎麼做的？下面兩個機器人通過合作的方式，幫助我們，能夠有效的進行整裝。新的出行理念在全球範圍內，由於城鎮化和人口的變化不斷出現，這就要求我們有新的概念，新的一些商業模式來推出，需要在一些可擴展的技術上進一步發展，需要我們把汽車更多的作為一種服務的提供系統，為消費者提供。未來也受到很多電氣化和無人駕駛的影響，包括網聯，包括共享經濟的影響，其中包括生態汽車，包括更多的共享汽車，還需要更好的技術，這樣才能讓汽車和零售商、消費者等更好的連接，這樣進一步把汽車進行轉型，在運輸和經濟流方面做更多的轉化。 人們比過去有更多的出行選擇，效率更高，而且成本更低，新的業務模式將會存在，人們有更多的選擇，讓他們在成本時間和方便度之間進行自己的選擇。為了能夠跟上這些變化，需要進行更多創新的思維，這樣才能夠利用這個機會應對這些挑戰，促進文化的創新，需要為員工提出更多的挑戰，包括內部轉型方面的挑戰，包括促進建設更多的孵化中心，促進更多的新技術出現，而且需要進行跨界合作。包括參與投資者的一些生態系統之中，而且開啟更多與大學合作的創新項目，而且需要更多的一些創投資本能夠共同投資到未來的創新技術的研發之中。

我們公司建立技術諮詢委員會，這是未來技術的路線圖，包括我們自己的技術，也找到一些新的商業機遇，我們的成員都有著各個領域的經驗，包括汽車、學術、高技術、立法，以及在全球各地工作的經驗。未來的願景更為移動，更為網聯，更安全的未來，才能進一步重塑出行未來，我們進一步文化創新去永葆新的接觸，與新興企業開展更多的合作，要求全球創新的產品需要更多行業的合作，未來解決方案的挑戰是很大的，但是結果是更高效、更靈活，能幫助我們去預測未來消費者的需求和監管的變化，非常感謝。

何馬克：謝謝Jerry Lavine的發言，接下來有請Matthew Kardel，Matthew Kardel是德爾福自動駕駛及自動化與網聯服務總經理，之前引領企業戰略，現在主要負責網聯服務和智能化駕駛這方面的業務，現在有請Matthew Kardel。

Matthew Kardel：大家早上好，非常高興在這裡見到大家，剛才主持人業介紹了我是德爾福自動駕駛及自動化與網聯服務總經理，接下來給大家介紹三個幾個代表未來，一個是計算，一個是自動化駕駛，一個是數據。

每次談到未來都會去回顧一下歷史，看一看我們在全世界有什麼樣的趨勢，對我們的客戶意味著什麼？德爾福長期以來一直關注安全和網聯，我們在過去五年發生了快速的變化，我們的趨勢發展在加速，包括內燃機、電動化的技術，包括有人駕駛、自動駕駛的技術，像聯通雲平台智能手機的發展等等趨勢，同時看到不同趨勢在快速的融合，而且這種融合得益於技術的改善，包括計算平台的提升。這些趨勢意味著微量機動車所車載的計算機會減少，但是計算能力會同步的提升，我們來看自動駕駛作為一個例子，這是我自己的專長所在，我覺得自動駕駛能夠更好的去證實前面的計算能力，機動車的功能。這也是我們在計算能力大幅的發展，也就是說，我們的機動車要能夠觀察和感受周邊的環境，而且對周邊的視野有清楚的認識。另外機動車做另外的決策，比如道路的選擇、自動的選擇還有轉向等等，所有的這些計算決定都需要在計算能力上有一個質變化。而且計算機能夠做所有人的操作，但是能夠更加迅速，更加安全的做出一些判斷。自動駕駛從時間軸來看，可以看到有兩類不同的市場，一個市場傳統的，從一級到二級到三級四級傳統的變化，比如說現在推出二級的車輛，兩到三年會更新到三級，再過幾年更新到四級對整機廠和消費者都是這樣的，到二級是自動化的移動按需的自動駕駛，也就是說，這是一種交通服務的提供者，能夠減少成本。而且確實在這方面，我們有很多經濟潛力能夠讓我們減少人為的駕駛，去提升自動駕駛，能夠去實現近期的一個改變。

德爾福昨天晚上剛剛宣布了和傳世大（音）實現駕駛業務。按需駕駛有很多影響，在一些密集的城市中心發展比較迅速，也就是說城市會在這方面發揮著至關重要的作用。德爾福已經在新加坡開展了試點項目，來做按需的自動駕駛。德爾福現在遙遙領先的一個公司，當然在未來有更多的公司加入進來，但是我們現在想要解決最後一公里的挑戰，也就是說不想去完全替代公共交通，而想去延伸和擴展公共交通，包括機場、汽車站、火車站、捷運，做最後一公里點對點的自動駕駛，也就是說大家從任何一個交通節點向他們的辦公大樓，或者自己的住址交通解決最後一公里的問題。這種自動駕駛會有更多的互動，而且城市有更多的空間，通過立法規則實現更好的按需自動駕駛。而且看到很多城市有巨大需求的，因為我們的市政希望有自動駕駛，而且很多政府跟我們溝通，能夠幫他們緩解擁堵提升道路的安全，包括提升駕駛的效率，包括像老人和兒童，包括殘疾人有特殊需求的人群，他們的出行需求。

最後的一類技術就是數據。可能這句話說得並不是特別的恰當，或者比較激進，數據是新的一種燃油。也就是說有更多車載的資源還有計算，會有更多的數據產生，包括車載娛樂、自動駕駛系統都會產生海量的數據，所以非常重視數據，而且進行有機或無機的投入。大家要實現數據，首先要掌握幾種能力，一個快速的從車載系統收集數據，然後在雲平做數據的分享，德爾福在這裡積累了很多經驗。第二要想在數據很也佔有一席之地，需要有實時的配置和軟體，能夠實時的提取數據。我們今年已經收購了慢慢特（音）在這方面做準備。第三以智能的方式把數據放到雲上，然後做智能的分析，能夠去形成影響業績的一些參考的結果，而且能夠持續實現商業轉化，所以我們能夠把數據反饋給客戶，或者交通主管部門，包括過去幾個月投入整機廠，把我們的數據交給整機廠做一個合作。我們覺得這樣一個整合的解決方案，是我們未來在數據行業必不可少的基石。

最後作一個總結：一個看到大型的趨勢更加綠色、更加互聯，更加智能的無人駕駛，這樣一些趨勢會不斷的融合，我們需要更強大的平台和計算能力；二自動駕駛僅僅是其中的一個例子，是我們推動計算能力需求的一個核心的因素；第三智能城市，為我們的按需智能駕駛提供了無限的商機；第四軟體和計算以及互聯性會提升數據領域的機遇，謝謝。

何馬克：謝謝Kurt Lehmann，一會兒在討論的時候還會探討智能城市和智能駕駛，包括你們公司所做的試點投資關係。最後一位發言嘉賓是Michael Hawes，Michael Hawes現在代表的是英國汽車製造商及貿易商協會，也是這個協會的行政長官，Michael Hawes會介紹一下政策，剛才幾位嘉賓談到政策是非常重要的，接下來有請Michael Hawes。

Michael Hawes：女士們，先生們，大家早上好，非常高興來到這裡，全球汽車論壇已經在三年前就參加過了，所以很高興再次回來。今天早上跟大家重新的重申下各位發言嘉賓提到的主題，包括趨勢的變化，還有整個行業面臨的挑戰，包括要把所有的利益相關方去結合起來，共同來促進社會的發展，包括技術的發展。大家可能對於英國汽車製造商和貿易協會不太了解，我們關注英國汽車製造行業的協會，其實已經有150年的歷史了，在1902年就成立了，所以105年前成立的，不是150年。那個時候關注19世紀末和20世紀初的汽車行業發展，那個時候有很多挑戰，但是也有很多的機遇推動新的出行方式。所以，這是我們當初成立的初衷，現在我們的協會仍然不過時，我們現在仍然在關注行業面臨的變化，包括氣侯變化、空氣質量對健康的影響。

我們發展機動車，包括機動車製造方式也在快速的變化，而且從使用汽車的方式，包括無人駕駛，包括互聯汽車，剛才已經有人介紹了。另外消費者的需求，現在對於機動車擁有自有的願望不太強烈，而是實現共享，這會影響整機廠和零部件供應商，包括新的行業參與者加入。其中一些挑戰，我們看到，首先排在第一位得如何能夠應對這樣的挑戰，在英國的方式和經驗是非常有益的，因為我們的方法是不一樣的。在西方的民族體系中，企業和政府好多是衝突和對抗的角色，比如政府會向行業提出挑戰，我們也想去提出，為什麼行業和政府以及整個國民社會不能形成合力，能夠共同的完成從技術想法創新到方法和解決方案來解決我們的挑戰，這才是至關重要的。所以，在英國的汽車行業發展歷史非常悠久，現在仍然在發展。我們在英國有13個研發中心，有6個設計中心主管工程和動力總成的設計，包括和企業保持良好的關係。

我們也看到了，像ICIC、長安、比亞迪，這樣的汽車企業在英國投資，反過來，我們在英國也有很多企業來華投資，包括像路虎、捷豹這樣的一些品牌，所以中英兩國的關係不斷的深入發展，兩國的製造商業面臨相似的挑戰，包括環境、行業和技術的變化，如何能夠滿足對於出行不斷增長的需求，同時不至於造成巨大的城市擁堵或者環境問題，這樣的「城市病」。整個行業在如何應對這些挑戰呢？在英國，新能源汽車在騰飛，在迅速的發展，不到5%的市場還是替代燃油，大多是混合動力，純電動只佔1%的份額，但是每年保持30%的增長，和其他的嘉賓講的一致，主要在英國的大城市增長最為迅速。但是這些新能源汽車技術所帶來的好處遍布整個英國，其實我們也看到了，這些汽車的發展，不管是在動力總成，包括輕量材質的發展、複合材料的發展，這是我們所需要的解決方案，不光關注動力總成的技術，同時要看整個整車如何讓它的重量變得越來越輕，能夠更好的整合其他的網路連接起來，所以，這就讓我們關注到了互聯汽車的話題，我們在看待這方面的一些發展會發現，互聯和自動駕駛是相輔相成的。當然我們也想通過有效的系統來集成不同的資源，在城市中心通過網聯，讓我們的數據，因為現在數據在海量的增長，能夠把數據傳輸到計算平台，而且能夠釋放數據平台計算的能力。大家可以看到，我們要把行業，政府攜手共進能夠有很好的框架，很好的網路和基礎設施。而且現在有5G的通訊網路，在高校裡面也有5G的網路開發研發工作在進行，因為我們在英國要快速的部署5G，因為現在的需求是非常顯然的。

第二談到無人駕駛的技術，英國在引領自動駕駛，而且做了很多測試工作，比如日產尼桑選擇倫敦，包括本地高校也做試點實驗，所以好多汽車企業也把英國，特別是倫敦作為他們的「試水廠」，我們也吸取了已有卓越的技術和經驗，在過一直有，比如說在遊戲行業有很多經驗，包括在賽車行業有很多技術和經驗應用到機動車行業，在整個英國也投入很多研發來開發這樣的系統。同時，我們自己的基礎設施，包括道路非常有意思，在倫敦有一些道路交通還是很老化的，像中世紀建成的道路一樣，大概是700-800年建成的道路網路，所以這是一個挑戰，沒有現代化交通的網路體系，但是整體的基礎設施發展還是很迅猛的，現在的機動車安裝了這些感測器和智能的技術之後，可以感知周圍複雜的環境，他們如何做出反映。所以英國政府對自動駕駛的挑戰，有清醒的認識，而且我們想讓不同的參與者加入進來，不光是機動車企業和政府一起來克服這樣的挑戰，還要讓車險企業，包括一些高科技企業，包括通訊公司、電信公司能夠加入進來，因為他們在轉型當中都能發揮自己的作用。

在2030年整個互聯和自動駕駛的達到510億美元，但是這裡需要很強大的技術計算能力，而且妥善的管控這樣的轉型，因為有機遇的時候，好多公司會一擁而上做開發投入，但是要考慮市場的接受度，因為無人駕駛，上次做了一個調研顯示只有50%，也就是說一半的人接受無人駕駛的，因為大部分人有堵車的經驗大部分很苦惱，但是其他地方包括老人或者殘疾人，更加青睞於自動駕駛。作為市政政府要管控這樣的轉型，我自己在汽車行業也有20年的從業經驗，也牢記一個實施，英國有這樣的奧斯汀馬丁這樣頂尖的品牌，這些機動車的主要賣點是駕駛的愉悅，就是駕駛的樂趣。在城市中心想要通過更加綠色清潔的技術，能夠保留這樣的一些駕駛的樂趣，包括這些品牌讓機動車行業是非常吸引人，非常激動人心的行業，謝謝。

何馬克：作為一個消費者非常欣慰，都把消費者放在第一位，首先問下James R.Verrier，你在2014年加入到了博格華納，見證了博格華納的趨勢，如何看待新的遠景和看法？如果出現機動車數量會不會超過你的預期呢？

James R.Verrier：我和其他的發言嘉賓看法是一樣的，整個行業確實發展速度非常迅速，要快速的適應，而且保持相關度，15年到博格華納的時候，剛擔任首席執行官的時候看到電氣化的變化，無論未來怎樣都能安全渡過，這對我們來說是非常重要的，所以我們做了一些變化，在公司沒辦法預測未來，但是非常需要便利汽車或者混合電力汽車，或者內然汽車方面能夠適應未來。所以，增加投資，而且產品的開發。現在電動汽車發展很好，對我來說沒有問題，如果發展慢對我來說沒有什麼問題，因為我們有各種各樣的技術，能夠針對未來所有汽車架構的發展情況，所以，變化很多也很有意思，像其他發言者所提到的一樣，必須有創新性，最後必須關注你的長處，所以我們的定位還是做得非常不錯的。

何馬克：接下來就請Kurt Lehmann，你告訴了我們的關鍵，你說不僅僅做整車，你跟我們分享經驗，有很多整車廠的代表，從最初的數字化方面有什麼經驗，具體談一下這方面的細節。

Kurt Lehmann：不僅提高無人駕駛，還需要提高效率減少成本，很多其他創造者一樣，他們把很多東西放在汽車上，實際上過猶不及，因為成本的問題不是那麼好。我們所學到的經驗，這麼多年和加速器打交道，製作這樣的加速器，總的來說希望進一步提高駕駛的體驗，我們談到不同的體驗，談到不同的架構，談到端到端的系統，各種解決方案。所以，這個平台能夠幫助研究，在自己的視角去研究我們的信念，當然我們是整車商，但是有不少的經驗，有不少的整車商在互聯、經濟性方面的經驗和觀察，其實，我剛才提到的，對我們公司而言，未來要去使用這些新的技術，重新去進行塑造，這樣的話，才能夠做得更為靈活，更為快速，對大的公司而言，人們可能會認為，歷史上認為，過去認為沒辦法讓效率靈活，和規模做到兼顧。但是看到，現在有海量的數據可以用，大公司掌握海量的數據，掌握著大數據，所以觀察開發過程，會關注，希望針對未來做什麼定位，這樣的話還是以傳統的，100多年汽車製造的經驗，用新的方法，用新的技巧去應用這樣的經驗。這樣的話，能夠做到更為靈活，更好的調整。根據環境進行調整，剛才提到了在汽車行業的一些經驗，一方面來說，要關注各種數據。

何馬克：你剛才提到數據還有網路安全是非常重要的問題，這是非常重要的因素，但是最後誰來擁有數據呢？是你們集團用這樣的數據嗎？

Jerry Lavine：這是我們需要考慮的問題，因為確實給我們帶來了很多價值，大家都需要進一步的實現數字的貨幣化，整車商也是數據，當然駕駛員他們有這方面的體驗，他們有架構採集這些數據，這些數據採購更靈活。政府也需要用到數據，因為他可以影響整個基礎架構，可能會要求車對車安全的溝通，還有其他的影響。所以說，我們在監管方面有很多要求，對標準未來也有一些協議。Matthew Kardel：我認為數據非常重要，第一個對整車廠來說，他們把這個東西賣給消費者，消費者很多數據，我們希望用到這個數據。對消費者來說，對其他的參與者，他們實際上也擁有數據，比如我們公司的其他數據都能夠在車輛上採集數據進行應用。

何馬克：發生什麼作用呢？剛才有一幅圖談到了。也有很多新興的技術，因此和其他國家技術上的隔離或者對比，未來如何讓幫助您在這方面獲得數據。

Matthew Kardel：這是很好的問題。這裡有幾個問題，在有很大的業務，在有很多不同的細分市場。我們投資公司，數據的隱私很重要的問題，他們能做的把數據進行分析，然後使之符合所有當地的監管要求，數據的一致性要求，所以他們擁有這方面的數據，而且符合監管規則，不僅是針對消費者能夠產生數據，而且他們能夠快速效率的方式應用這些數據，這是他們最重要的一點，能夠去管理各個立法方面的要求。從國家安全有很多問題，這裡有幾點：第一考慮下，我們在哪裡？現實的情況，我們汽車每小時產生的數據，沒辦法在汽車上採集，所以必須很智能。首先，在汽車上要了解，到底有哪些數據是系統需要的，不是所有的數據下載下來，然後放在伺服器讓他自己去弄，我想並不是這個問題，我們希望對數據採集選擇做更多的智能，這樣讓我們的系統更好的應用。這就幫助我們避免對所有的東西進行採集。另外一點從國家安全的角度而言，只有某些公司才能進行數據的採集，這是一個現實。

何馬克：Michael Hawes能不能談一下和其他一線城市獲得什麼樣的經驗，倫敦也有很多城市同樣的挑戰？

Michael Hawes：空氣的問題，二氧化碳的問題，城市擁堵的問題，目前交通運輸的速度每小時三公里。跟1989年的速度一樣，當時有很多馬車，馬車作為主要同型共聚的社會，這是一個現實。倫敦也是不斷擴大的城市，增長很多國際的城市，有很多經驗和專長，是全球性的，還有吸引力的城市，但是我們也有出行的更多需求，有著更多高效的公共運輸系統。但是對新的個人出行的技術來說也是一個試驗點。很多人認為倫敦是比較容易的市場，是中心的城市有很多核心點中心點，這樣對共享汽車設計初模型，因為這樣能夠更好的做出一個預測，了解人們的居住地方，了解出行的目的地，這帶來一個好處。另外一個領域，也是在政策方面的問題，倫敦有一個單一的城市官方，也就是交通運輸的部門管理整個城市的交通運輸，他能夠管理公共和私營的交通運輸，這樣能夠制定一些政策補充。

汽車能夠做到純電動，確實倫敦有一些問題，如果倫敦中心需要支付更多的錢，由於擁堵的問題，2019年，未來也有排放的一個費用，如果開老的車型，可能費用比新的車型多付一倍的費用，鼓勵大家用更電動、更清潔能源的汽車。在稅收方面，停車方面也有一些利益。但是對很多城市受到地挑戰，能夠建立一個基礎架構，能夠對汽車進行收費，不僅僅是有一個收費點就好，你能夠插進去就收費，更多在電動汽車方面，希望有更多的一些大車去同時插入，確實對我們的電網來說是很重要的挑戰，滿足這樣的的需求。

何馬克：James R.Verrier，無人駕駛到底需要多少能源呢？

James R.Verrier：首先非常喜歡這些技術的改進，它能夠拯救生命，大家談得很清楚。如果大家談一下，目前路上測試的或者跑的無人駕駛，它所要求的，所需要的能源等於動力系統。如果大家現在所談到汽車的能力，實際上是很大的壓力，實際上是動力系統了，大家做了很多工作，不斷改進動力系統的能源效率。但是如果看待2025年的情況，實際上看到10-25克二氧化碳的排放，是必要的，這樣的話，才能實現這種共享汽車或者網聯車的功能，所以看一下10-25克的二氧化碳。看下歐洲目前希望從二氧化碳排放的角度，因為歐洲希望19克，所以在這裡10-20%左右，由於使用這些數據的處理能力所帶來的二氧化碳排放的罰金，所以我們所做的，他們會關注我們公司大陸集團和公司需要這樣一些能力，剛才談了這麼多能力，但是人和熊掌不能兼得需要折中，需要大幅度增加動力系統的要求，如果思考這個問題，不管美國、歐洲、的標準，去改善二氧化碳的效率，大概每年改善4-5%的比例，但是沒辦法減少，必須用才能滿足數據處理的要求，確實是很大的挑戰，但是還是可以實現的，所以需要不同的動力系統。

總的來說是非常有意思的界面了，剛才發言者也談到，我們不能夠僅僅看單個的問題，無人駕駛、網聯或者推進系統，需要共同著力才能滿足未來的要求。

Kurt Lehmann：你的問題實際上是二氧化碳這樣一個核心的問題。消費者的預期，社會的預期是我們要考慮的，現在每個汽車，比如2000公斤的車，如果要去開的話，從山上開下來，或者上山下山，可能在城市裡面去開，或者開車去喝咖啡，所以汽車的應用使用情況有很大的變化。有更多出行的靈活度，在周末可以去搭智能汽車，可以進行網約車，車就來了。看下無人駕駛，也幫助我們改變了基礎架構，有10萬伏的動力系統和其他系統，可以看到有很大的突破。計算機的駕駛、人的駕駛不一樣，不需要加速的動力系統，總的來說看到很多新的改善，這樣的話整體的架構才能夠改善，但社會有一段時間進行對話才能接受，通過這樣的形式來進行推廣。所以，我們所預期的，可能跟孩子的預期不一樣的，我們看到了人口的變化，如何接受未來一些汽車的車型這是一個正確的方向，但是是一個開放的綠地。

何馬克：你談到與消費者的接觸合作，你推出消費者的推出界面，推出什麼樣的視角？

Kurt Lehmann：昨天2025的CN的網站，是的一個版本，供大家更容易讀去看。全球的平台很有意思的一點，我們不一定自己去問人家想什麼，但是不同觀點的人，他們自己在交流，在我們面前進行交流，我們並沒有去刺激他們進行交流，我們只是提供了一個平台，這個對話非常有意思，有些回答非常有意思，一般的消費者給我們帶來了，他們的恐懼，或者我們要考慮的一些方式，確實豐富了我們的視角，豐富了所有參與到平台中人們的視角也豐富了我們的視角，有時非常的驚訝，讓我們一下感覺醍醐灌頂的感覺，並不是我們的方法，而是定位，而是希望進一步的推進無人駕駛和其他方面的技術。

何馬克：之前有很多經驗，能不能告訴我們，如何幫助整車廠進一步了解汽車行業的現實，因為這裡看到很多趨勢正在面前，麥格納涉及到汽車的各個部門。

Jerry Lavine：在各個方面都能夠提供工程技術的服務。因為我們是唯一一線的汽車，所以為寶馬提供各種零部件，而且我們相信這樣的產品投資組合，包括創新的觸角，因為我們與很多大型創造集團進行合作，最能幫助我們擴大我們的視角，了解消費者的情況，確實給汽車行業構成了視角，未來汽車的車型帶來了重要的影響，需要合作就減少二氧化碳的排放，塑造未來消費者購買的習慣。

何馬克：確實是很大的問題。如何吸引投資呢？因為是很大的一個公司，也有很複雜的架構，非常複雜的計劃，意味著很多子系統，如何確保實現呢？

Jerry Lavine：很多要提升研發的預算，不然在後面。

何馬克：其實比眼前的投入更大了嗎？

Jerry Lavine：毫無疑問是更大了。

何馬克：麥克推出了新的模型，能不能跟我們分享下？

Matthew Kardel：我介紹一下，我們有8-9千人，5萬輛機動車，包括往返的接駁車，我們做了兩個試點，一個在巴黎，一個在法國的諾曼底，都在法國，想通過這個試點一個提升我們的自動駕駛，所以他們的試點和我之前介紹的非常一致。最重要的讓人類駕駛能夠替換下來，這樣共同在2019年推出一個真正的無人駕駛汽車。

何馬克：能不能給我們介紹下在有什麼打算？

Matthew Kardel：這個問題很好，CEO也問過這個問題，我們上個月剛來展示了自動駕駛，在上海車展做了展示，做了第一件事。第二件事毫無疑問在未來緊追的市場，但是要看的市場和我們契合的關係，有4-5類公司，一類是OEM，他們有很特殊的需求，比如近期想推出自動駕駛的車型；第二地方政府也在決策到底未來的城市想怎麼樣去運營；第三商業結構運營機構；第四技術公司，像百度、騰訊、阿里巴巴這樣一些互聯網公司，包括其他初創公司能夠發揮很大的作用，能夠和在座的各位達成夥伴關係。

何馬克：麥克剛才介紹了2030年會達到520億美元的市場規模，肯定需要不少的投資，也有一些商業風險，你談到了車險，包括經銷商，包括供應商、整機廠和地方政府共同參與，有沒有核心的參與者，有沒有機制去協調他們的努力？

Michael Hawes：剛才說了520億數額，如果真正把智能互聯汽車的好處，真的實現商業轉化的話，比如降低交通事故，包括提升生命健康安全等等，其中100億來自於機動車行業，因為有500億嗎，有100億屬於機動車行業，有些公司能夠把數據進行商業轉化，能夠實現技術的商業價值。所以是很好的一個態勢，其他利益相關方也看相關的技術對它的商業影響，包括公共交通的提供商，他們掌握了自動駕駛技術之後，對他們未來的規劃也有影響，包括道路的基礎設施規劃。比如在上公路，每隔一公里可能會有道路上的提示牌前方擁堵等等，但是所有的汽車智能互聯就不要這樣的指示牌，包括預算部門的服務，包括捷運、城鐵，包括在最後終點的落客，包括停車這樣的一些空間都可以得到縮減，可以自動落客，他們想提供汽車保險，所以在中期實現傳統車險的轉型，另外考慮中期汽車保險的新模式。對於四級是比較容易的，但是對於三級的發展，可能要考慮駕駛員和自動駕駛、機動車的互動等等。

其實車險的公司也是關注技術的發展和發展業務模式，還有能源公司，還有其他高科技公司也在去。今年也去參加了拉斯維加斯參加展會，很多人都問美國是什麼趨勢，大家都很關注現在新的想法，都不想錯過機遇，現在的發展日新月異的，都是想開發這種應用抓住市場機遇。大家都想看別人是怎麼做的，有一些顛覆者，一些領軍人物，整個行業都是在顛覆我們的業務，有很多初創公司，他們來自於不同的領域，像人工智慧的公司，包括英特爾公司、矽谷的公司，不是機動車行業的，但是有這樣的行業技術和知識，能夠去發揮作用。但是還是要掌握這樣的技術，能夠讓在座的公司應用到汽車行業，能夠安全高效的駕駛，所以整合需要花很多功夫去努力。

何馬克：這是一個很好的討論，其實過去看一個半小時的討論，非常關注消費者，而且Kurt Lehmann提到零事故的願景，包括二氧化碳的排放，我們想從A點到B點交通的時候，實現這樣的發展，包括數字世界，不需要人去進行移動，所以真的是出現交通事故，這是我們都不想遇見的。也希望我們的汽車更加的清潔更加綠色，能夠提升我們的生活環境，所以這個也是我們剛才所有的嘉賓提到一點，也再次感謝各位的分享。還有電氣化，毫無疑問在快速的發展，而且在部署了最佳的技術，而且剛才像Matthew Kardel也提到的市場非常的關鍵，你們和你們的團隊在也花了很多時間，包括輕量化作為主要的驅動因素，因為消費者喜歡更多網聯的汽車，即使不在家也像家一樣持續的網路連接，而且有顛覆性的技術打破這樣的平衡，造了第四級，我們沒有這樣的方向盤或者剎車板或者油門的設施，都會被撤去，所以剛才麥克也提到了自動駕駛的一些變化。在有這樣的需求，因為有很多城市的擁堵，這種使用率，當前還是比較低的，當前利用率5%，未來可能會有更多的應用，而且還是有很多懸而未決的問題。剛才Kurt Lehmann也介紹了大陸集團和整機廠有很多的合作，所以，再次感謝各位。也感謝Matthew Kardel，在新加坡有非常多的試點，非常希望在新加坡體驗這種試點，謝謝。

註：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。